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H= M= R=
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Prog.R.1

H M

Reloj #

Borrar Días

Prog.R.2

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Reloj #

Borrar Días

Prog.R.3

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Reloj #

Borrar Días

Prog.R.4

H M

Reloj #

Borrar Días

Programar Estilo

DESACTIVADO

▪ Activar

▪ Desctivar

▪ Eliminar

▪ Guardar

H= M= E=
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Prog.E.1

H M

Estilo #

Borrar Días

Prog.E.2

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Estilo #

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Estilo #

Borrar Días

Programar RELOJES

DESACTIVADO

▪ Activar

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▪ Guardar

Almacenar

Cargar

Borrar
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▪ 4 ▪ 5 ▪ 6

HORAS
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MINUTOS
Cambiar cada

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Relojes a cambiar

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T X

Programar ESTILOS

DESACTIVADO

▪ Activar

▪ Desactivar

▪ Guardar

Almacenar

Cargar

Borrar
▪ 1 ▪ 2 ▪ 3

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HORAS
Cambiar cada

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MINUTOS
Cambiar cada

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ESTILOS #

A B C D

E F G H

I J K L

M N O P

Q R T S

TODO X

Programar lo Programado

DESACTIVADO

▪ Activar

▪ Desactivar

Programación 1

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Estilo:

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RELOJES:

h m

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ESTILOS:

h m

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Programación 2

Reloj:

h m

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Estilo:

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RELOJES:

h m

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ESTILOS:

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Programación 3

Reloj:

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Estilo:

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(s)

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RELOJES:

h m

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ESTILOS:

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Ocultar Reloj - Fecha

( RF ) ( R ) ( F )
No Ocultar

Ocultar Reloj - 2

( RF ) ( R ) ( F )
( D1 ) ( D1-2 )
No Ocultar

Almacenado en RELOJES y ESTILOS

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HORAS
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MINUTOS
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▪ Restablecer Todos

IMÁGENES PERSONALES
Esta opción permite colocar de fondo, en cualquier sección de la página, imágenes de internet, empleando el link o url de la misma. Su manejo es sencillo y práctico.

Ahora se puede elegir un fondo diferente para cada ventana del slide, del sidebar y del downbar, en la página de INICIO; y el sidebar y la publicación en el Salón de Lectura. A más de eso, el Body, Main e Info, incluido las secciones +Categoría y Listas.

Cada vez que eliges dónde se coloca la imagen de fondo, la misma se guarda y se mantiene cuando regreses al blog. Así como el resto de las opciones que te ofrece el mismo, es independiente por estilo, y a su vez, por usuario.

FUNCIONAMIENTO

Recuadro en blanco: Es donde se colocará la url o link de la imagen.

Aceptar Url: Permite aceptar la dirección de la imagen que colocas en el recuadro.

Borrar Url: Deja vacío el recuadro en blanco para que coloques otra url.

Quitar imagen: Permite eliminar la imagen colocada. Cuando eliminas una imagen y deseas colocarla en otra parte, simplemente la eliminas, y para que puedas usarla en otra sección, presionas nuevamente "Aceptar Url"; siempre y cuando el link siga en el recuadro blanco.

Guardar Imagen: Permite guardar la imagen, para emplearla posteriormente. La misma se almacena en el banco de imágenes para el Header.

Imágenes Guardadas: Abre la ventana que permite ver las imágenes que has guardado.

Forma 1 a 5: Esta opción permite colocar de cinco formas diferente las imágenes.

Bottom, Top, Left, Right, Center: Esta opción, en conjunto con la anterior, permite mover la imagen para que se vea desde la parte de abajo, de arriba, desde la izquierda, desde la derecha o centrarla. Si al activar alguna de estas opciones, la imagen desaparece, debes aceptar nuevamente la Url y elegir una de las 5 formas, para que vuelva a aparecer.

Una vez que has empleado una de las opciones arriba mencionadas, en la parte inferior aparecerán las secciones que puedes agregar de fondo la imagen.

Cada vez que quieras cambiar de Forma, o emplear Bottom, Top, etc., debes seleccionar la opción y seleccionar nuevamente la sección que colocaste la imagen.

Habiendo empleado el botón "Aceptar Url", das click en cualquier sección que desees, y a cuantas quieras, sin necesidad de volver a ingresar la misma url, y el cambio es instantáneo.

Las ventanas (widget) del sidebar, desde la quinta a la décima, pueden ser vistas cambiando la sección de "Últimas Publicaciones" con la opción "De 5 en 5 con texto" (la encuentras en el PANEL/MINIATURAS/ESTILOS), reduciendo el slide y eliminando los títulos de las ventanas del sidebar.

La sección INFO, es la ventana que se abre cuando das click en

.

La sección DOWNBAR, son los tres widgets que se encuentran en la parte última en la página de Inicio.

La sección POST, es donde está situada la publicación.

Si deseas eliminar la imagen del fondo de esa sección, da click en el botón "Quitar imagen", y sigues el mismo procedimiento. Con un solo click a ese botón, puedes ir eliminando la imagen de cada seccion que hayas colocado.

Para guardar una imagen, simplemente das click en "Guardar Imagen", siempre y cuando hayas empleado el botón "Aceptar Url".

Para colocar una imagen de las guardadas, presionas el botón "Imágenes Guardadas", das click en la imagen deseada, y por último, click en la sección o secciones a colocar la misma.

Para eliminar una o las imágenes que quieras de las guardadas, te vas a "Mi Librería".

MÁS COLORES
Esta opción permite obtener más tonalidades de los colores, para cambiar los mismos a determinadas bloques de las secciones que conforman el blog.

Con esta opción puedes cambiar, también, los colores en la sección "Mi Librería" y "Navega Directo 1", cada uno con sus colores propios. No es necesario activar el PANEL para estas dos secciones.

Así como el resto de las opciones que te permite el blog, es independiente por "Estilo" y a su vez por "Usuario". A excepción de "Mi Librería" y "Navega Directo 1".

FUNCIONAMIENTO

En la parte izquierda de la ventana de "Más Colores" se encuentra el cuadro que muestra las tonalidades del color y la barra con los colores disponibles. En la parte superior del mismo, se encuentra "Código Hex", que es donde se verá el código del color que estás seleccionando. A mano derecha del mismo hay un cuadro, el cual te permite ingresar o copiar un código de color. Seguido está la "C", que permite aceptar ese código. Luego la "G", que permite guardar un color. Y por último, el caracter "►", el cual permite ver la ventana de las opciones para los "Colores Guardados".

En la parte derecha se encuentran los bloques y qué partes de ese bloque permite cambiar el color; así como borrar el mismo.

Cambiemos, por ejemplo, el color del body de esta página. Damos click en "Body", una opción aparece en la parte de abajo indicando qué puedes cambiar de ese bloque. En este caso da la opción de solo el "Fondo". Damos click en la misma, seguido elegimos, en la barra vertical de colores, el color deseado, y, en la ventana grande, desplazamos la ruedita a la intensidad o tonalidad de ese color. Haciendo esto, el body empieza a cambiar de color. Donde dice "Código Hex", se cambia por el código del color que seleccionas al desplazar la ruedita. El mismo procedimiento harás para el resto de los bloques y sus complementos.

ELIMINAR EL COLOR CAMBIADO

Para eliminar el nuevo color elegido y poder restablecer el original o el que tenía anteriormente, en la parte derecha de esta ventana te desplazas hacia abajo donde dice "Borrar Color" y das click en "Restablecer o Borrar Color". Eliges el bloque y el complemento a eliminar el color dado y mueves la ruedita, de la ventana izquierda, a cualquier posición. Mientras tengas elegida la opción de "Restablecer o Borrar Color", puedes eliminar el color dado de cualquier bloque.
Cuando eliges "Restablecer o Borrar Color", aparece la opción "Dar Color". Cuando ya no quieras eliminar el color dado, eliges esta opción y puedes seguir dando color normalmente.

ELIMINAR TODOS LOS CAMBIOS

Para eliminar todos los cambios hechos, abres el PANEL, ESTILOS, Borrar Cambios, y buscas la opción "Borrar Más Colores". Se hace un refresco de pantalla y todo tendrá los colores anteriores o los originales.

COPIAR UN COLOR

Cuando eliges un color, por ejemplo para "Body", a mano derecha de la opción "Fondo" aparece el código de ese color. Para copiarlo, por ejemplo al "Post" en "Texto General Fondo", das click en ese código y el mismo aparece en el recuadro blanco que está en la parte superior izquierda de esta ventana. Para que el color sea aceptado, das click en la "C" y el recuadro blanco y la "C" se cambian por "No Copiar". Ahora sí, eliges "Post", luego das click en "Texto General Fondo" y desplazas la ruedita a cualquier posición. Puedes hacer el mismo procedimiento para copiarlo a cualquier bloque y complemento del mismo. Cuando ya no quieras copiar el color, das click en "No Copiar", y puedes seguir dando color normalmente.

COLOR MANUAL

Para dar un color que no sea de la barra de colores de esta opción, escribe el código del color, anteponiendo el "#", en el recuadro blanco que está sobre la barra de colores y presiona "C". Por ejemplo: #000000. Ahora sí, puedes elegir el bloque y su respectivo complemento a dar el color deseado. Para emplear el mismo color en otro bloque, simplemente elige el bloque y su complemento.

GUARDAR COLORES

Permite guardar hasta 21 colores. Pueden ser utilizados para activar la carga de los mismos de forma Ordenada o Aleatoria.

El proceso es similiar al de copiar un color, solo que, en lugar de presionar la "C", presionas la "G".

Para ver los colores que están guardados, da click en "►". Al hacerlo, la ventana de los "Bloques a cambiar color" se cambia por la ventana de "Banco de Colores", donde podrás ver los colores guardados y otras opciones. El signo "►" se cambia por "◄", el cual permite regresar a la ventana anterior.

Si quieres seguir guardando más colores, o agregar a los que tienes guardado, debes desactivar, primero, todo lo que hayas activado previamente, en esta ventana, como es: Carga Aleatoria u Ordenada, Cargar Estilo Slide y Aplicar a todo el blog; y procedes a guardar otros colores.

A manera de sugerencia, para ver los colores que desees guardar, puedes ir probando en la sección MAIN con la opción FONDO. Una vez que has guardado los colores necesarios, puedes borrar el color del MAIN. No afecta a los colores guardados.

ACTIVAR LOS COLORES GUARDADOS

Para activar los colores que has guardado, debes primero seleccionar el bloque y su complemento. Si no se sigue ese proceso, no funcionará. Una vez hecho esto, das click en "►", y eliges si quieres que cargue "Ordenado, Aleatorio, Ordenado Incluido Cabecera y Aleatorio Incluido Cabecera".

Funciona solo para un complemento de cada bloque. A excepción del Slide, Sidebar y Downbar, que cada uno tiene la opción de que cambie el color en todos los widgets, o que cada uno tenga un color diferente.

Cargar Estilo Slide. Permite hacer un slide de los colores guardados con la selección hecha. Cuando lo activas, automáticamente cambia de color cada cierto tiempo. No es necesario reiniciar la página. Esta opción se graba.
Si has seleccionado "Aplicar a todo el Blog", puedes activar y desactivar esta opción en cualquier momento y en cualquier sección del blog.
Si quieres cambiar el bloque con su respectivo complemento, sin desactivar "Estilo Slide", haces la selección y vuelves a marcar si es aleatorio u ordenado (con o sin cabecera). Por cada cambio de bloque, es el mismo proceso.
Cuando desactivas esta opción, el bloque mantiene el color con que se quedó.

No Cargar Estilo Slide. Desactiva la opción anterior.

Cuando eliges "Carga Ordenada", cada vez que entres a esa página, el bloque y el complemento que elegiste tomará el color según el orden que se muestra en "Colores Guardados". Si eliges "Carga Ordenada Incluido Cabecera", es igual que "Carga Ordenada", solo que se agrega el Header o Cabecera, con el mismo color, con un grado bajo de transparencia. Si eliges "Carga Aleatoria", el color que toma será cualquiera, y habrá veces que se repita el mismo. Si eliges "Carga Aleatoria Incluido Cabecera", es igual que "Aleatorio", solo que se agrega el Header o Cabecera, con el mismo color, con un grado bajo de transparencia.

Puedes desactivar la Carga Ordenada o Aleatoria dando click en "Desactivar Carga Ordenada o Aleatoria".

Si quieres un nuevo grupo de colores, das click primero en "Desactivar Carga Ordenada o Aleatoria", luego eliminas los actuales dando click en "Eliminar Colores Guardados" y por último seleccionas el nuevo set de colores.

Aplicar a todo el Blog. Tienes la opción de aplicar lo anterior para que se cargue en todo el blog. Esta opción funciona solo con los bloques "Body, Main, Header, Menú" y "Panel y Otros".
Para activar esta opción, debes primero seleccionar el bloque y su complemento deseado, luego seleccionas si la carga es aleatoria, ordenada, con o sin cabecera, y procedes a dar click en esta opción.
Cuando se activa esta opción, los colores guardados aparecerán en las otras secciones del blog, y puede ser desactivado desde cualquiera de ellas. Cuando desactivas esta opción en otra sección, los colores guardados desaparecen cuando reinicias la página, y la página desde donde activaste la opción, mantiene el efecto.
Si has seleccionado, previamente, colores en alguna sección del blog, por ejemplo en INICIO, y activas esta opción en otra sección, por ejemplo NAVEGA DIRECTO 1, INICIO tomará los colores de NAVEGA DIRECTO 1, que se verán también en todo el blog, y cuando la desactivas, en cualquier sección del blog, INICIO retomará los colores que tenía previamente.
Cuando seleccionas la sección del "Menú", al aplicar para todo el blog, cada sección del submenú tomará un color diferente, según la cantidad de colores elegidos.

No plicar a todo el Blog. Desactiva la opción anterior.

Tiempo a cambiar el color. Permite cambiar los segundos que transcurren entre cada color, si has aplicado "Cargar Estilo Slide". El tiempo estándar es el T3. A la derecha de esta opción indica el tiempo a transcurrir. Esta opción se graba.

SETS PREDEFINIDOS DE COLORES

Se encuentra en la sección "Banco de Colores", casi en la parte última, y permite elegir entre cuatro sets de colores predefinidos. Sirven para ser empleados en "Cargar Estilo Slide".
Para emplear cualquiera de ellos, debes primero, tener vacío "Colores Guardados"; luego das click en el Set deseado, y sigues el proceso explicado anteriormente para activar los "Colores Guardados".
Cuando seleccionas alguno de los "Sets predefinidos", los colores que contienen se mostrarán en la sección "Colores Guardados".

SETS PERSONAL DE COLORES

Se encuentra seguido de "Sets predefinidos de Colores", y permite guardar cuatro sets de colores personales.
Para guardar en estos sets, los colores deben estar en "Colores Guardados". De esa forma, puedes armar tus colores, o copiar cualquiera de los "Sets predefinidos de Colores", o si te gusta algún set de otra sección del blog y tienes aplicado "Aplicar a todo el Blog".
Para usar uno de los "Sets Personales", debes primero, tener vacío "Colores Guardados"; y luego das click en "Usar". Cuando aplicas "Usar", el set de colores aparece en "Colores Guardados", y se almacenan en el mismo. Cuando entras nuevamente al blog, a esa sección, el set de colores permanece.
Cada sección del blog tiene sus propios cuatro "Sets personal de colores", cada uno independiente del restoi.

Tip

Si vas a emplear esta método y quieres que se vea en toda la página, debes primero dar transparencia a todos los bloques de la sección del blog, y de ahí aplicas la opción al bloque BODY y su complemento FONDO.

Nota

- No puedes seguir guardando más colores o eliminarlos mientras esté activo la "Carga Ordenada o Aleatoria".
- Cuando activas la "Carga Aleatoria" habiendo elegido primero una de las siguientes opciones: Sidebar (Fondo los 10 Widgets), Downbar (Fondo los 3 Widgets), Slide (Fondo de las 4 imágenes) o Sidebar en el Salón de Lectura (Fondo los 7 Widgets), los colores serán diferentes para cada widget.

OBSERVACIONES

- En "Navega Directo + Panel", lo que es la publicación, sólo funciona el fondo y el texto de la publicación.

- En "Navega Directo + Panel", el sidebar vendría a ser el Widget 7.

- Estos colores están por encima de los colores normales que encuentras en el "Panel', pero no de los "Predefinidos".

- Cada sección del blog es independiente. Lo que se guarda en Inicio, es solo para Inicio. Y así con las otras secciones.

- No permite copiar de un estilo o usuario a otro.

- El color de la ventana donde escribes las NOTAS, no se cambia con este método.

- Cuando borras el color dado a la sección "Menú" las opciones "Texto indicador Sección" y "Fondo indicador Sección", el código que está a la derecha no se elimina, sino que se cambia por el original de cada uno.

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Para guardar, elige dónde, y seguido da click en la o las imágenes deseadas.
Para dar Zoom o Fijar,
selecciona la opción y luego la imagen. ---------------------------------------------------

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■ 6. Celeste, fondo nevando, dos columnas

■ 7. Gris azulado

■ 8. Gris, blanco, fondo niebla

■ 13. Negro, blanco, fondo de mar

■ 14. Negro, gris

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■ 22. Tonos grises, imágenes en blanco y negro

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■ 24. Tonos verde

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■ 26. Verde y Amarillo

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+ Estilos

Activado carga Aleatoria u Ordenada

Desactivar Carga Aleatoria u Ordenada

■ Desactivar ESTILOS PREDEFINIDOS

■ 1. Amarillo, café, naranja

■ 2. Azul con opacidad, sidebar izquierda

■ 3. Azul, blanco

■ 4. Azul, blanco, sencillo

■ 5. Blanco, tonos azul

■ 6. Celeste, fondo nevando

■ 7. Gris azulado

■ 8. Gris, blanco, fondo niebla

■ 13. Negro, blanco, fondo de mar

■ 14. Negro, gris

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■ 21. Tonos café, sin sidebar

■ 22. Tonos grises, imágenes en blanco y negro

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■ Desactivar ESTILOS PREDEFINIDOS

■ 1. Amarillo, café, naranja

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■ 4. Azul, blanco, sencillo

■ 5. Blanco, tonos azul

■ 6. Celeste, fondo nevando

■ 7. Gris azulado

■ 8. Gris, blanco, fondo niebla

■ 13. Negro, blanco, fondo de mar

■ 14. Negro, gris

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LA PASMOSA TRAVESÍA DEL S.S. OMEGA

Publicado en noviembre 02, 2016

"En pocos minutos aquella negra sombra tomaría la forma de un submarino y enviaría al fondo del océano nuestro decrépito navío, que estaba a punto de arribar..."

Por el Capitán Douglas Gray.

AQUELLA mañana, en Gibraltar, el funcionario del Ministerio de Transportes me señaló el navío y me dijo:

—Allí lo tiene usted. No es ninguna joya, ciertamente, pero en estos días cualquier embarcación resulta valiosa. Si logra usted llevarlo de regreso a Inglaterra, en poco tiempo quedará acondicionado para el servicio de carga.

Contemplé escépticamente el triste y destartalado barco, anclado aparte como si estuviera en cuarentena. Para nadie era un secreto que su capitán y la mayoría de sus tripulantes lo habían abandonado, cansados de bregar con él. Tres veces se hicieron a la mar y otras tantas tuvieron que regresar a Gibraltar, porque las calderas del navío tenían fugas y funcionaba mal el mecanismo de gobierno. Y me lo ofrecían a mí, joven entonces de 26 años de edad que nunca había capitaneado un solo barco y, si era capitán, se debía únicamente a que en tiempo de guerra cuenta más la fortuna de sobrevivir que la experiencia.

El S.S. Omega, en efecto, no era ninguna joya. Construido poco antes de la primera guerra mundial, aquel carguero de 3600 toneladas había navegado con cinco nombres diferentes bajo el pabellón de cuatro países. La Marina Real de Inglaterra lo había apresado a principios del conflicto y llevaba amarrado en Gibraltar tanto tiempo que ya nadie recordaba cómo había ido a parar allí. Aquel día de octubre de 1942, sin embargo, semejante vejestorio me brindaba la oportunidad de regresar a Inglaterra.

Hacía ya dos meses que me encontraba "varado" en el Peñón, pues el barco en que yo servía quedó tan estropeado al forzar el bloqueo alemán que ya nunca estaría en condiciones de navegar. Anduve vagando por los muelles desde mediados de agosto, buscando alguna plaza.

—¿Y con qué tripulación contaré? —pregunté al comisionado del Ministerio de Transportes.
—Se compondrá de marinos ingleses sin barco, como usted mismo, dispuestos a embarcarse en cualquier cacharro que los lleve a Inglaterra.

Y era cierto que en Gibraltar había centenares de marinos que estaban en mi situación, sobrevivientes de naves aliadas hundidas por bombas o torpedos. Como yo, se encontraron abandonados en el Peñón, atenidos a sus propios recursos para volver a la patria. En realidad, de nuestra tripulación se debía decir que era una miscelánea de marinos de arribada. De los 40 que la componían (y de los cuales sólo seis habían puesto antes pie a bordo del Omega), apenas poco más de la mitad eran ingleses. Los demás formaban una mezcolanza de 14 nacionalidades; y había entre ellos fogoneros yugoslavos, marinos de cubierta franceses y, un grumete egipcio. El segundo de a bordo era un ruso blanco, documentado con pasaporte panameño, que había servido en la Marina Imperial rusa durante la primera guerra mundial y en la segunda andaba por los 50 años de edad. En contraste con él, Wilkinson y Bulmer, aprendices que sirvieron en mi barco arruinado, no tenían más que 18, y se les nombró tercero y cuarto oficiales. Ninguno de los maquinistas o fogoneros poseían certificados de aptitud, y el jefe de máquinas, de apellido Foulkes y natural de Liverpool, sólo tenía, oficialmente, el grado de tercer maquinista.

Encontré a Foulkes agazapado junto a la caldera de babor, estudiando con aire de preocupación el manual de instrucciones.

—Nos será de gran utilidad —comentó secamente—; está escrito en rumano.
—¿Y las calderas?
—Llenas de agujeros. Les he puesto tapones cónicos y ya forré la bomba con cemento, pero tendremos suerte si logramos que este vejestorio nos dé siquiera seis nudos.

Nuestras vituallas consistían en latas y alimentos deshidratados, suficientes para un viaje de cinco días, tiempo que se tardaba normalmente en la travesía de 1800 millas de Gibraltar a Glasgow. Para defendernos dispondríamos de dos ametralladoras Lewis y algunas bengalas con paracaídas, y de escolta tendríamos un carguero y un dragaminas armado. El día que zarpamos, 23 de octubre, un brusco descenso de la temperatura aumentó mi inquietud.

Durante toda esa noche y el día siguiente no cesó de azotarnos un viento que soplaba del noroeste con velocidad de 40 nudos. Al anochecer del 25 de octubre la caldera de babor empezó a soltar agua y, al perder fuerza, el Omega se desvió siete cuartas del rumbo previsto. A medianoche, una vez que la fuga quedó cerrada, Foulkes, con ojos enrojecidos de fatiga, subió al puente para informar que el cemento que cubría la bomba se estaba agrietando por el incesante golpeteo de las olas.

—Hacemos agua rápidamente, capitán —me anunció con voz de cansancio—. Si me permitiera reducir velocidad...
—¡Ni pensarlo! —repliqué— Debemos navegar contra el viento. Mantenga usted en marcha la bomba de la sentina.

No podíamos hacer otra cosa. Perderíamos el contacto con nuestra escolta si nos desviáramos más todavía, y si el viento nos obligaba a virar y teníamos que sufrir de costado el embate de aquel oleaje monstruoso, naufragaríamos.

El barómetro seguía descendiendo. Hacia mediodía del 27 de octubre nos encontramos en el centro mismo de una furiosa tempestad, en el golfo de Vizcaya. Olas inmensas, orladas de espuma, se alzaban sobre nosotros y rompían encima de la proa. Apenas avanzábamos. Cuando empezábamos a bambolearnos al choque del viento y del océano, resolví improvisar una vela con una pieza de lona alquitranada y con el toldo de la escotilla número cuatro. Tal vez con la ayuda de nuestra maltrecha máquina y la vela improvisada lográramos seguir navegando contra el viento.

Y así fue. La amañada vela hizo que el barco volviera a tomar el rumbo debido. Durante la noche entera la tormenta rugió con todo su furor y el vetusto navío avanzaba estremecido a paso de tortuga. Por no sé qué milagro, Foulkes y su gente, trabajando febrilmente con el agua hasta los tobillos, consiguieron que cuando menos una de las calderas siguiera funcionando. Luego, hacia el amanecer, se escuchó un trueno y se observó una sombra momentánea: la vela azotó el aire, cayó al agua por la popa y desapareció. Las gigantescas olas alcanzaron violentamente los costados del Omega, lo bambolearon al grado de cubrirlo hasta las barandillas y poco faltó para que lo echaran a pique.

—¡Firme a estribor! —grité.

Con lentitud, dolorosamente, el Omega obedeció al timón, y en seguida, en el momento en que viraba, el mar se desplomó contra la popa y lo impulsó en la dirección del viento. Nada podíamos hacer, sino rogar para que nuestro barco no zozobrara.

Hacia el oscurecer las viejas cadenas que movían el timón se rompieron con un estruendo espantoso. Llamé al contramaestre, un belga de apellido Thibermont a quien habían retirado la licencia para ejercer, a causa de una ceguera incipiente, y estaba muy interesado en volver a Inglaterra para someterse a tratamiento. Mientras bregábamos para mantener al Omega contra el viento, Thibermont bajó a la cámara del timón y, con alambres e ingenio avivado por la desesperación, consiguió arreglar al cabo de un tiempo el desperfecto.

La tormenta amainó durante la noche, y el día despuntó sobre un mar y un cielo grises; de nuevo viramos hacia el noroeste. Sin embargo, nos habíamos desviado del rumbo varios centenares de millas, habíamos perdido de vista al barco dragaminas que nos servía de escolta y no nos atrevíamos a recurrir a la radio por temor de atraer algún submarino enemigo.

Fue aquel un día interminable. Bajo cubierta, la bomba de la sentina, apenas suficiente para achicar el agua que estuvo entrando sin cesar, acabó estropeándose definitivamente. Foulkes y sus ayudantes conectaron la bomba extractora principal a la sala de máquinas, que no tardó en quedar más seca de lo que había estado en muchos días.

Hacía un frío penetrante. Como si no tuviéramos ya bastantes problemas, nuestras provisiones se agotaban, y el cocinero no podía prometernos más que galletas y café para el resto del viaje.

—Danos el café caliente —le dijo un marinero sueco—. Con eso nos arreglaremos.

Lo de "danos el café caliente" fue una frase irónica muy repetida entre la tripulación.

En las primeras horas del día 31 Wilkinson, mi adolescente tercer oficial, avistó un avión que volaba hacia nosotros a unos 300 metros de altura. No tardé en distinguir la aterradora silueta de un Focke-Wulf, avión de reconocimiento que los nazis empleaban para patrullar los mares. Advertí al contramaestre y a Bulmer, el cuarto oficial, que cuidaran de no dejar ver nuestras armas hasta que yo diera la orden de hacer fuego, pues tenía la remota esperanza de que nos confundieran con un carguero neutral.

Los nazis, con todo, no se dejaron engañar. Volaron a lo largo de nuestro estribor, reconocieron la nave cuidadosamente y, a continuación, se elevaron y barrieron con disparos de cañón rápido la cubierta de proa a popa.

Mandé a Wilkinson que izara la enseña inglesa: si habíamos de naufragar, lo haríamos desplegando nuestra propia bandera; y a voces ordené a Bulmer:

—¡Prepare la bengala! ¡Yo me encargaré de la Lewis!

Al ver que el Focke-Wulf volaba bajo sobre nuestra proa, me pareció gigantesco. La enorme extensión de sus alas parecía cubrir al Omega, y el rugir de sus motores dominaba todos los demás ruidos. Yo empecé a hacer fuego, y al mismo tiempo Bulmer lanzó la bengala; el contramaestre se armó de la otra ametralladora y empezó a disparar.

Fue la bengala lo que nos salvó. Vimos que el piloto alemán se cubría los ojos con el brazo, cegado por la luz que fulguró ante él. Tiró de los mandos para evitar enredarse entre los alambres del paracaídas de que pendía la bengala, y en un instante creí que el avión se desplomaría sobre nosotros. En ese momento el contramaestre y yo le metimos dos andanadas de balas en la parte inferior del fuselaje. Del lado izquierdo del avión escapaban humo y llamas. El fuego se extendió por las alas, y poco después, a unos 500 metros de nosotros, ocurrió un terrible estallido y el Focke-Wulf se desintegró en mil pedazos.

Durante breve tiempo sólo el dificultoso resoplar de la máquina del Omega rasgó el silencio de la madrugada. Luego alguien gritó:

—¡Le dimos!

El contramaestre exclamó desde la toldilla:

—On l'a abattu! (¡Lo derribamos!)

Y aunque nadie le entendió, todos prorrumpieron en aclamaciones.

Por increíble fortuna, el Omega aún sobrevivía. Pero ¿cuánto tiempo más resistiría?

Poco después seguíamos trabajosamente rumbo al norte, todavía a menos de la mitad de nuestro camino a Inglaterra, solos en el inmenso mar. Seguro de que antes de atacarnos los aviadores alemanes habían radiado nuestra posición, ordené cambiar de rumbo e insté al jefe de máquinas a que aumentara la velocidad. Cerró herméticamente las válvulas de seguridad y durante algún tiempo avanzamos con rapidez... a unos ocho nudos. Como era de esperar, en la caldera de babor no tardó en aparecer otra fuga.

—La fuga está allí, al fondo, encima de la cámara de combustión —me informó Foulkes cuando bajé a investigar—. Ya hemos apagado el fuego, pero tendremos que esperar 24 horas a que la caldera se enfríe antes de taponar el agujero.

No; ni pensar en perder 24 horas. Tenía yo la certeza de que en algún punto de aquel negro mar nos seguía un submarino alemán. Ofrecíamos un blanco seguro, en todo caso, y más desde que tuvimos que réducir nuestra velocidad a la mitad.

Guardaba yo silencio, desesperado, cuando Foulkes se dispuso a realizar otro milagro. Mientras él se calaba una vieja máscara antigás, los tripulantes de la sala de máquinas lo envolvían en harapos. Inmovilizado de horror, vi que empezaba a deslizarse por el estrecho espacio abierto debajo de la caldera.

A pesar de que lo empapaban con una manguera, su envoltura de harapos ardía y se consumía rápidamente en aquel intenso calor, y cuando tocaba con el cuerpo el metal ardiente, percibíamos todos el olor a carne chamuscada. Foulkes no hacía ruido y todos los demás guardábamos igual silencio; pasado un momento interminable, el maquinista ya se había introducido a duras penas en la cámara de combustión y metía un tapón cónico en la vía de agua. Hecho esto emprendió el regreso. Pero las quemaduras le habían hinchado el cuerpo y lo habían debilitado los fétidos gases. A la mitad del camino se vio atrapado por los hombros y las caderas; se esforzó para pasar, y en esto perdió el sentido. Al instante dos fogoneros se lanzaron al círculo de fuego, tratando de alcanzar las manos extendidas de Foulkes, y por fin consiguieron sacarlo a rastras de aquel infierno.

—Cúrenle esas quemaduras —ordené—. Y aumenten la velocidad hasta donde sea posible.

Para entonces era ya demasiado tarde. Cuando volvía yo corriendo al puente, una bengala gigantesca iluminó la noche como un sol sobrenatural, recortando la silueta de nuestro navío contra el cielo. Mientras empezaba a apagarse, una segunda luz fulguró en lo alto; luego, una tercera y, a lo lejos, un proyector de señales formuló la amenazadora petición de que nos identificáramos.

—¡Firme a babor! —ordené—¡Preparen las bengalas de popa!

Transmití una orden a la sala de máquinas:

—¡A todo vapor!

Durante tres horas navegamos virando y zigzagueando, pero nos fue imposible eludir aquella luz diabólica. No quedaba esperanza de salvación, y todo había sido inútil: los sobrehumanos esfuerzos de mi valerosa tripulación; el trabajo incesante de los marineros de cubierta contra toda posibilidad de éxito y soportando el frío inclemente; el sudor derramado por los fogoneros bajo los mefíticos gases de la sala de máquinas; todo en vano. En unos cuantos minutos aquella mole negra que nos daba alcance rápidamente tomaría la forma de un submarino y enviaría al fondo del mar nuestro decrépito navío, que en poco tiempo más nos habría llevado a puerto. Agotadas mis fuerzas, ordené arrojar por la borda los documentos y las claves, y que todos se dispusieran a abandonar el barco.

De pronto oí que Wilkinson gritaba:

—¡Es nuestra escolta!

Incrédulo, corrí hasta la borda. En efecto, frente a mí, apenas a unos 100 metros de distancia y destacándose con claridad al resplandor de sus bengalas, se mecía el barco dragaminas. Y por primera vez tuve la convicción de que el Omega llegaría a su destino.

Supimos entonces que el dragaminas se había separado del carguero por la tormenta y había virado para acudir en busca de nosotros. Y, como último milagro, sin tener nada con que guiarse, nos había localizado en aquel océano sin rastros.

Una vez más pusimos proa hacia Inglaterra. Aún teníamos ante nosotros ocho días de ardua navegación. Pero el 7 de noviembre, ante el asombro de cuantos volvieron los ojos hacia aquel ennegrecido y decrépito barco y su exhausta tripulación, poco menos que muerta de hambre, arribamos a Glasgow impulsados por nuestras propias máquinas. Según el libro de bitácora, habíamos recorrido más de 3000 millas.

Por desgracia jamás se volvió a tener noticia del carguero en compañía del cual habíamos zarpado de Gibraltar. Pero el barco S.S. Omega, debidamente reparado y rehabilitado, siguió navegando incólume hasta el fin de la guerra. Victorioso, aunque feo de aspecto, supo cumplir con su deber.

Al capitán Gray, que en mayo de 1974 cumplirá 58 años de edad, se le otorga la Orden del Imperio Británico por esta proeza. Actualmente es primer capitán de puerto en la Administración de los Puertos de Forth, en Edimburgo.

CATEGORÍA: REVISTA SELECCIONES - ECUADOR - ENERO 1974

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