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Programar Reloj

DESACTIVADO

▪ Activar

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▪ Eliminar

▪ Guardar

H= M= R=
-------

Prog.R.1

H M

Reloj #

Borrar Días

Prog.R.2

H M

Reloj #

Borrar Días

Prog.R.3

H M

Reloj #

Borrar Días

Prog.R.4

H M

Reloj #

Borrar Días

Programar Estilo

DESACTIVADO

▪ Activar

▪ Desctivar

▪ Eliminar

▪ Guardar

▪ V↔H

H= M= E=
-------

Prog.E.1

H M

Estilo #

Borrar Días

Prog.E.2

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Estilo #

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Prog.E.3

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Estilo #

Borrar Días

Prog.E.4

H M

Estilo #

Borrar Días

Programar RELOJES

DESACTIVADO

▪ Activar

▪ Desactivar

▪ Guardar

Almacenar

Cargar

Borrar
▪ 1 ▪ 2 ▪ 3

▪ 4 ▪ 5 ▪ 6

HORAS
Cambiar cada

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X

MINUTOS
Cambiar cada

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RELOJES #
Relojes a cambiar

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T X

Programar ESTILOS

DESACTIVADO

▪ Activar

▪ Desactivar

▪ Guardar

Almacenar

Cargar

Borrar
▪ 1 ▪ 2 ▪ 3

▪ 4 ▪ 5 ▪ 6

HORAS
Cambiar cada

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MINUTOS
Cambiar cada

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6 7 8 9 0

X

ESTILOS #

HORIZONTAL
A B C D

E F G H

I J K L

M N O P

Q R T S

TODO X

VERTICAL
AA BB CC

DD EE FF

GG HH II

JJ KK LL

MM NN OO

PP QQ RR

SS TT

TODO X

Programar lo Programado

DESACTIVADO

▪ Activar

▪ Desactivar

Programación 1

Reloj:

h m

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Estilo:

h m

(s)

(s2)

RELOJES:

h m

(s)

(s2)

ESTILOS:

h m

(s)

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Programación 2

Reloj:

h m

(s)

(s2)

Estilo:

h m

(s)(s2)

RELOJES:

h m

(s)

(s2)

ESTILOS:

h m

(s)

(s2)

Programación 3

Reloj:

h m

(s)

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Estilo:

h m

(s)

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RELOJES:

h m

(s)

(s2)

ESTILOS:

h m

(s)

(s2)

Ocultar Reloj - Fecha

( RF ) ( R ) ( F )
No Ocultar

Ocultar Reloj - 2

( RF ) ( R ) ( F )
( D1 ) ( D1-2 )
No Ocultar

Almacenado en RELOJES y ESTILOS

Borrar Programación

HORAS
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MINUTOS
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IMÁGENES PERSONALES
Esta opción permite colocar de fondo, en cualquier sección de la página, imágenes de internet, empleando el link o url de la misma. Su manejo es sencillo y práctico.

Ahora se puede elegir un fondo diferente para cada ventana del slide, del sidebar y del downbar, en la página de INICIO; y el sidebar y la publicación en el Salón de Lectura. A más de eso, el Body, Main e Info, incluido las secciones +Categoría y Listas.

Cada vez que eliges dónde se coloca la imagen de fondo, la misma se guarda y se mantiene cuando regreses al blog. Así como el resto de las opciones que te ofrece el mismo, es independiente por estilo, y a su vez, por usuario.

FUNCIONAMIENTO

Recuadro en blanco: Es donde se colocará la url o link de la imagen.

Aceptar Url: Permite aceptar la dirección de la imagen que colocas en el recuadro.

Borrar Url: Deja vacío el recuadro en blanco para que coloques otra url.

Quitar imagen: Permite eliminar la imagen colocada. Cuando eliminas una imagen y deseas colocarla en otra parte, simplemente la eliminas, y para que puedas usarla en otra sección, presionas nuevamente "Aceptar Url"; siempre y cuando el link siga en el recuadro blanco.

Guardar Imagen: Permite guardar la imagen, para emplearla posteriormente. La misma se almacena en el banco de imágenes para el Header.

Imágenes Guardadas: Abre la ventana que permite ver las imágenes que has guardado.

Forma 1 a 5: Esta opción permite colocar de cinco formas diferente las imágenes.

Bottom, Top, Left, Right, Center: Esta opción, en conjunto con la anterior, permite mover la imagen para que se vea desde la parte de abajo, de arriba, desde la izquierda, desde la derecha o centrarla. Si al activar alguna de estas opciones, la imagen desaparece, debes aceptar nuevamente la Url y elegir una de las 5 formas, para que vuelva a aparecer.

Una vez que has empleado una de las opciones arriba mencionadas, en la parte inferior aparecerán las secciones que puedes agregar de fondo la imagen.

Cada vez que quieras cambiar de Forma, o emplear Bottom, Top, etc., debes seleccionar la opción y seleccionar nuevamente la sección que colocaste la imagen.

Habiendo empleado el botón "Aceptar Url", das click en cualquier sección que desees, y a cuantas quieras, sin necesidad de volver a ingresar la misma url, y el cambio es instantáneo.

Las ventanas (widget) del sidebar, desde la quinta a la décima, pueden ser vistas cambiando la sección de "Últimas Publicaciones" con la opción "De 5 en 5 con texto" (la encuentras en el PANEL/MINIATURAS/ESTILOS), reduciendo el slide y eliminando los títulos de las ventanas del sidebar.

La sección INFO, es la ventana que se abre cuando das click en

.

La sección DOWNBAR, son los tres widgets que se encuentran en la parte última en la página de Inicio.

La sección POST, es donde está situada la publicación.

Si deseas eliminar la imagen del fondo de esa sección, da click en el botón "Quitar imagen", y sigues el mismo procedimiento. Con un solo click a ese botón, puedes ir eliminando la imagen de cada seccion que hayas colocado.

Para guardar una imagen, simplemente das click en "Guardar Imagen", siempre y cuando hayas empleado el botón "Aceptar Url".

Para colocar una imagen de las guardadas, presionas el botón "Imágenes Guardadas", das click en la imagen deseada, y por último, click en la sección o secciones a colocar la misma.

Para eliminar una o las imágenes que quieras de las guardadas, te vas a "Mi Librería".

MÁS COLORES
Esta opción permite obtener más tonalidades de los colores, para cambiar los mismos a determinadas bloques de las secciones que conforman el blog.

Con esta opción puedes cambiar, también, los colores en la sección "Mi Librería" y "Navega Directo 1", cada uno con sus colores propios. No es necesario activar el PANEL para estas dos secciones.

Así como el resto de las opciones que te permite el blog, es independiente por "Estilo" y a su vez por "Usuario". A excepción de "Mi Librería" y "Navega Directo 1".

FUNCIONAMIENTO

En la parte izquierda de la ventana de "Más Colores" se encuentra el cuadro que muestra las tonalidades del color y la barra con los colores disponibles. En la parte superior del mismo, se encuentra "Código Hex", que es donde se verá el código del color que estás seleccionando. A mano derecha del mismo hay un cuadro, el cual te permite ingresar o copiar un código de color. Seguido está la "C", que permite aceptar ese código. Luego la "G", que permite guardar un color. Y por último, el caracter "►", el cual permite ver la ventana de las opciones para los "Colores Guardados".

En la parte derecha se encuentran los bloques y qué partes de ese bloque permite cambiar el color; así como borrar el mismo.

Cambiemos, por ejemplo, el color del body de esta página. Damos click en "Body", una opción aparece en la parte de abajo indicando qué puedes cambiar de ese bloque. En este caso da la opción de solo el "Fondo". Damos click en la misma, seguido elegimos, en la barra vertical de colores, el color deseado, y, en la ventana grande, desplazamos la ruedita a la intensidad o tonalidad de ese color. Haciendo esto, el body empieza a cambiar de color. Donde dice "Código Hex", se cambia por el código del color que seleccionas al desplazar la ruedita. El mismo procedimiento harás para el resto de los bloques y sus complementos.

ELIMINAR EL COLOR CAMBIADO

Para eliminar el nuevo color elegido y poder restablecer el original o el que tenía anteriormente, en la parte derecha de esta ventana te desplazas hacia abajo donde dice "Borrar Color" y das click en "Restablecer o Borrar Color". Eliges el bloque y el complemento a eliminar el color dado y mueves la ruedita, de la ventana izquierda, a cualquier posición. Mientras tengas elegida la opción de "Restablecer o Borrar Color", puedes eliminar el color dado de cualquier bloque.
Cuando eliges "Restablecer o Borrar Color", aparece la opción "Dar Color". Cuando ya no quieras eliminar el color dado, eliges esta opción y puedes seguir dando color normalmente.

ELIMINAR TODOS LOS CAMBIOS

Para eliminar todos los cambios hechos, abres el PANEL, ESTILOS, Borrar Cambios, y buscas la opción "Borrar Más Colores". Se hace un refresco de pantalla y todo tendrá los colores anteriores o los originales.

COPIAR UN COLOR

Cuando eliges un color, por ejemplo para "Body", a mano derecha de la opción "Fondo" aparece el código de ese color. Para copiarlo, por ejemplo al "Post" en "Texto General Fondo", das click en ese código y el mismo aparece en el recuadro blanco que está en la parte superior izquierda de esta ventana. Para que el color sea aceptado, das click en la "C" y el recuadro blanco y la "C" se cambian por "No Copiar". Ahora sí, eliges "Post", luego das click en "Texto General Fondo" y desplazas la ruedita a cualquier posición. Puedes hacer el mismo procedimiento para copiarlo a cualquier bloque y complemento del mismo. Cuando ya no quieras copiar el color, das click en "No Copiar", y puedes seguir dando color normalmente.

COLOR MANUAL

Para dar un color que no sea de la barra de colores de esta opción, escribe el código del color, anteponiendo el "#", en el recuadro blanco que está sobre la barra de colores y presiona "C". Por ejemplo: #000000. Ahora sí, puedes elegir el bloque y su respectivo complemento a dar el color deseado. Para emplear el mismo color en otro bloque, simplemente elige el bloque y su complemento.

GUARDAR COLORES

Permite guardar hasta 21 colores. Pueden ser utilizados para activar la carga de los mismos de forma Ordenada o Aleatoria.

El proceso es similiar al de copiar un color, solo que, en lugar de presionar la "C", presionas la "G".

Para ver los colores que están guardados, da click en "►". Al hacerlo, la ventana de los "Bloques a cambiar color" se cambia por la ventana de "Banco de Colores", donde podrás ver los colores guardados y otras opciones. El signo "►" se cambia por "◄", el cual permite regresar a la ventana anterior.

Si quieres seguir guardando más colores, o agregar a los que tienes guardado, debes desactivar, primero, todo lo que hayas activado previamente, en esta ventana, como es: Carga Aleatoria u Ordenada, Cargar Estilo Slide y Aplicar a todo el blog; y procedes a guardar otros colores.

A manera de sugerencia, para ver los colores que desees guardar, puedes ir probando en la sección MAIN con la opción FONDO. Una vez que has guardado los colores necesarios, puedes borrar el color del MAIN. No afecta a los colores guardados.

ACTIVAR LOS COLORES GUARDADOS

Para activar los colores que has guardado, debes primero seleccionar el bloque y su complemento. Si no se sigue ese proceso, no funcionará. Una vez hecho esto, das click en "►", y eliges si quieres que cargue "Ordenado, Aleatorio, Ordenado Incluido Cabecera y Aleatorio Incluido Cabecera".

Funciona solo para un complemento de cada bloque. A excepción del Slide, Sidebar y Downbar, que cada uno tiene la opción de que cambie el color en todos los widgets, o que cada uno tenga un color diferente.

Cargar Estilo Slide. Permite hacer un slide de los colores guardados con la selección hecha. Cuando lo activas, automáticamente cambia de color cada cierto tiempo. No es necesario reiniciar la página. Esta opción se graba.
Si has seleccionado "Aplicar a todo el Blog", puedes activar y desactivar esta opción en cualquier momento y en cualquier sección del blog.
Si quieres cambiar el bloque con su respectivo complemento, sin desactivar "Estilo Slide", haces la selección y vuelves a marcar si es aleatorio u ordenado (con o sin cabecera). Por cada cambio de bloque, es el mismo proceso.
Cuando desactivas esta opción, el bloque mantiene el color con que se quedó.

No Cargar Estilo Slide. Desactiva la opción anterior.

Cuando eliges "Carga Ordenada", cada vez que entres a esa página, el bloque y el complemento que elegiste tomará el color según el orden que se muestra en "Colores Guardados". Si eliges "Carga Ordenada Incluido Cabecera", es igual que "Carga Ordenada", solo que se agrega el Header o Cabecera, con el mismo color, con un grado bajo de transparencia. Si eliges "Carga Aleatoria", el color que toma será cualquiera, y habrá veces que se repita el mismo. Si eliges "Carga Aleatoria Incluido Cabecera", es igual que "Aleatorio", solo que se agrega el Header o Cabecera, con el mismo color, con un grado bajo de transparencia.

Puedes desactivar la Carga Ordenada o Aleatoria dando click en "Desactivar Carga Ordenada o Aleatoria".

Si quieres un nuevo grupo de colores, das click primero en "Desactivar Carga Ordenada o Aleatoria", luego eliminas los actuales dando click en "Eliminar Colores Guardados" y por último seleccionas el nuevo set de colores.

Aplicar a todo el Blog. Tienes la opción de aplicar lo anterior para que se cargue en todo el blog. Esta opción funciona solo con los bloques "Body, Main, Header, Menú" y "Panel y Otros".
Para activar esta opción, debes primero seleccionar el bloque y su complemento deseado, luego seleccionas si la carga es aleatoria, ordenada, con o sin cabecera, y procedes a dar click en esta opción.
Cuando se activa esta opción, los colores guardados aparecerán en las otras secciones del blog, y puede ser desactivado desde cualquiera de ellas. Cuando desactivas esta opción en otra sección, los colores guardados desaparecen cuando reinicias la página, y la página desde donde activaste la opción, mantiene el efecto.
Si has seleccionado, previamente, colores en alguna sección del blog, por ejemplo en INICIO, y activas esta opción en otra sección, por ejemplo NAVEGA DIRECTO 1, INICIO tomará los colores de NAVEGA DIRECTO 1, que se verán también en todo el blog, y cuando la desactivas, en cualquier sección del blog, INICIO retomará los colores que tenía previamente.
Cuando seleccionas la sección del "Menú", al aplicar para todo el blog, cada sección del submenú tomará un color diferente, según la cantidad de colores elegidos.

No plicar a todo el Blog. Desactiva la opción anterior.

Tiempo a cambiar el color. Permite cambiar los segundos que transcurren entre cada color, si has aplicado "Cargar Estilo Slide". El tiempo estándar es el T3. A la derecha de esta opción indica el tiempo a transcurrir. Esta opción se graba.

SETS PREDEFINIDOS DE COLORES

Se encuentra en la sección "Banco de Colores", casi en la parte última, y permite elegir entre cuatro sets de colores predefinidos. Sirven para ser empleados en "Cargar Estilo Slide".
Para emplear cualquiera de ellos, debes primero, tener vacío "Colores Guardados"; luego das click en el Set deseado, y sigues el proceso explicado anteriormente para activar los "Colores Guardados".
Cuando seleccionas alguno de los "Sets predefinidos", los colores que contienen se mostrarán en la sección "Colores Guardados".

SETS PERSONAL DE COLORES

Se encuentra seguido de "Sets predefinidos de Colores", y permite guardar cuatro sets de colores personales.
Para guardar en estos sets, los colores deben estar en "Colores Guardados". De esa forma, puedes armar tus colores, o copiar cualquiera de los "Sets predefinidos de Colores", o si te gusta algún set de otra sección del blog y tienes aplicado "Aplicar a todo el Blog".
Para usar uno de los "Sets Personales", debes primero, tener vacío "Colores Guardados"; y luego das click en "Usar". Cuando aplicas "Usar", el set de colores aparece en "Colores Guardados", y se almacenan en el mismo. Cuando entras nuevamente al blog, a esa sección, el set de colores permanece.
Cada sección del blog tiene sus propios cuatro "Sets personal de colores", cada uno independiente del restoi.

Tip

Si vas a emplear esta método y quieres que se vea en toda la página, debes primero dar transparencia a todos los bloques de la sección del blog, y de ahí aplicas la opción al bloque BODY y su complemento FONDO.

Nota

- No puedes seguir guardando más colores o eliminarlos mientras esté activo la "Carga Ordenada o Aleatoria".
- Cuando activas la "Carga Aleatoria" habiendo elegido primero una de las siguientes opciones: Sidebar (Fondo los 10 Widgets), Downbar (Fondo los 3 Widgets), Slide (Fondo de las 4 imágenes) o Sidebar en el Salón de Lectura (Fondo los 7 Widgets), los colores serán diferentes para cada widget.

OBSERVACIONES

- En "Navega Directo + Panel", lo que es la publicación, sólo funciona el fondo y el texto de la publicación.

- En "Navega Directo + Panel", el sidebar vendría a ser el Widget 7.

- Estos colores están por encima de los colores normales que encuentras en el "Panel', pero no de los "Predefinidos".

- Cada sección del blog es independiente. Lo que se guarda en Inicio, es solo para Inicio. Y así con las otras secciones.

- No permite copiar de un estilo o usuario a otro.

- El color de la ventana donde escribes las NOTAS, no se cambia con este método.

- Cuando borras el color dado a la sección "Menú" las opciones "Texto indicador Sección" y "Fondo indicador Sección", el código que está a la derecha no se elimina, sino que se cambia por el original de cada uno.

►

▼ ■ ▲ ● 3 2 1 E 1 2 3 ↑ ↓

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Para guardar, elige dónde, y seguido da click en la o las imágenes deseadas.
Para dar Zoom o Fijar,
selecciona la opción y luego la imagen. ---------------------------------------------------

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■ 4. Azul, blanco, sencillo

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■ 6. Celeste, fondo nevando, dos columnas

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■ 8. Gris, blanco, fondo niebla

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■ 14. Negro, gris

■ 15. Negro, gris, transparente, fondo paisaje

■ 20. Todo lila, no sidebar, imagen grande

■ 21. Tonos café

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■ 24. Tonos verde

■ 25. Tonos verde, fondo ladrillo

■ 26. Verde y Amarillo

■ 27. Tonos Verde 2

+ Estilos

Activado carga Aleatoria u Ordenada

Desactivar Carga Aleatoria u Ordenada

■ Desactivar ESTILOS PREDEFINIDOS

■ 1. Amarillo, café, naranja

■ 2. Azul con opacidad, sidebar izquierda

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■ 4. Azul, blanco, sencillo

■ 5. Blanco, tonos azul

■ 6. Celeste, fondo nevando

■ 7. Gris azulado

■ 8. Gris, blanco, fondo niebla

■ 13. Negro, blanco, fondo de mar

■ 14. Negro, gris

■ 15. Negro, gris, transparente, fondo paisaje

■ 21. Tonos café, sin sidebar

■ 22. Tonos grises, imágenes en blanco y negro

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■ 1. Amarillo, café, naranja

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■ 4. Azul, blanco, sencillo

■ 5. Blanco, tonos azul

■ 6. Celeste, fondo nevando

■ 7. Gris azulado

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■ 14. Negro, gris

■ 15. Negro, gris, transparente, fondo paisaje

■ 22. Tonos grises, imágenes en blanco y negro

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PERSECUCIÓN Y HUNDIMIENTO DEL BISMARCK

Publicado en julio 20, 2014

La caza del acorazado Bismarck a través del Atlántico, desde Groenlandia hasta el mar Cantábrico, es una de las epopeyas marinas más grandiosas de la historia. Aunque se han publicado otros libros en torno a este episodio de la segunda guerra mundial, no es probable que ninguno supere al relato de Ludovic Kennedy. Sus investigaciones lo llevaron a ambas riberas del canal de la Mancha, y entre sus credenciales está el haber sido testigo presencial de aquellos magnos sucesos.
Hoy el acorazado casi ha pasado a la historia, pero en estas páginas dos de los mejores buques de ese tipo vuelven a vivir dramáticamente sus gloriosos momentos de triunfo y el instante amargo de su derrota y destrucción.

Por Ludovic Kennedy (condensado de su libro).

LA BOTADURA del acorazado, construido por los astilleros Blohm y Voss, de Hamburgo, tuvo efecto el 14 de febrero de 1939 (día de San Valentín). El gobierno alemán declaró fiesta oficial la ceremonia, a la que asistieron Hitler, Gáring, Goebbels, Hess, Ribbentrop y Himmler. El Führer expresó en su discurso el anhelo de que en su futura tripulación alentara el férreo espíritu del canciller Otto von Bismarck.

Tocaron las bandas militares, ondearon las banderas nazis y una numerosa multitud lanzó vítores al ver a la nieta de Bismarck bautizar al mayor navío alemán con el nombre del egregio canciller. El acorazado medía 251 metros de eslora y 36 de manga, construido para llevar ocho cañones de 15 pulgadas (38 cm) y seis aviones, con un blindaje de acero especialmente endurecido de 30 y 20 cm de espesor en los costados y torres, respectivamente. Su desplazamiento declarado era de 35.000 toneladas, para cumplir con las restricciones del Tratado de Washington,* pero en realidad desplazaba 41.700, y más de 50.000 con carga completa. Nunca había habido otro acorazado igual: simbolizaba no sólo el resurgimiento de la Marina de guerra, sino el de toda la nación alemana.

Durante los 18 meses siguientes, mientras la Wehrmacht trazaba los límites del nuevo Imperio Alemán desde los Pirineos al cabo Norte (Noruega) y del Atlántico al Vístula, el navío estuvo fondeado para que terminaran de equiparlo. Era un hormiguero de hierro donde bullían los trabajadores del astillero: los soldadores y armadores ensamblaban la superestructura plancha por plancha; los obreros de las grúas levantaban sus mástiles, bajaban sus 12 calderas y llevaban a bordo en secciones sus cuatro torres blindadas de artillería, cada una de 1000 toneladas. Los principales oficiales se le fueron incorporando, el último de ellos su capitán, Ernst Lindemann, de 45 años. El 24 de agosto de 1940 el buque estaba a punto de ser entregado; una banda tocó en el alcázar y se izó la enseña naval; el Bismarck fue dado de alta en la Armada alemana.

Aquel verano la conquista de Francia permitió a los alemanes poner pie en el borde mismo del teatro de la guerra del Atlántico. Se montaron bases de submarinos en Lorient, Brest, La Rochelle, Saint Nazaire. Las naves alemanas que operaban contra los aliados en las rutas mercantes de todo el mundo recibieron la orden de enviar su botín de guerra a los puertos franceses. Así se instruyó también al Admiral Scheer cuando zarpó de Alemania en octubre. En diciembre, el crucero pesado Admiral Hipper, como el Scheer, forzó el bloqueo por el estrecho de Dinamarca, entre Groenlandia e Islandia, y ancló en Brest; fue el primer gran barco de guerra que logró hacerlo. Por último, en febrero de 1941, el almirante Günther Lütjens salió con los cruceros Scharnhorst y Gneisenau a operar en el Atlántico septentrional. "Por primera vez en la historia", declaró entonces Lütjens, "los buques de guerra alemanes han logrado burlar el bloqueo británico. Ahora seguiremos adelante hasta la victoria".

La batalla del Atlántico llegaba a su apogeo. En marzo las pérdidas aliadas de barcos mercantes fueron las más cuantiosas: 350.000 toneladas. En abril, en todos los teatros de guerra aumentaron a casi 700.000. Para Erich Raeder, gran almirante de la Marina alemana, evidentemente el destino estaba de su parte: era imposible que el enemigo soportara indefinidamente pérdidas semejantes. Había llegado el momento de jugarse el todo por el todo.

El Bismarck, de maniobras en el Báltico. Foto tomada desde el Prinz Eugen. Foto del Imperial War Museum.

El crucero pesado Prinz Eugen, de casi 14.500 toneladas se reunió con el Bismarck en el Báltico. Su perfil se asemejaba tanto al del acorazado, que desde lejos era imposible distinguir a uno del otro. Se dieron las órdenes preliminares. El almirante Lütjens, que había tenido un éxito tan sonado con el Scharnhorst y el Gneisenau, se embarcó en el Bismarck, como comandante de la flota, para tratar de sacar al Atlántico los dos buques.

Lütjens tenía entonces 51 años de edad; erguido y delgado como un poste, llevaba el pelo al rape y su expresión era siempre severa y aun hosca. Consagrado al servicio de su patria, valiente, taciturno como monje cisterciense, le animaba un solo propósito. No era nazi; saludaba a Hitler con el saludo naval en vez de extender el brazo al frente, y usaba el espadín de almirante de la vieja Armada Imperial; no el adornado con la cruz gamada.

Poco después zarparon de los puertos franceses y noruegos del Atlántico siete navíos de aprovisionamiento para tomar posiciones de espera. Abastecerían al Bismarck y al Prinz Eugen de petróleo, municiones, víveres y agua por lo menos durante tres meses. El 18 de mayo los dos buques de guerra, llenos de combustible, levaron anclas para navegar entre las costas de Dinamarca y Suecia.

El Bismarck y el Prinz Eugen aún camuflados en aguas noruegas. Foto del Imperial War Museum.

Al día siguiente, a la altura del cabo más septentrional de Prusia, se reunieron con una flotilla de dragaminas y destructores, y el capitán Lindemann reveló a la tripulación lo que ésta ya había columbrado: que salían en travesía de tres meses para hundir barcos mercantes ingleses. Y concluyó: "Brindo con las palabras del cazador: ¡buena caza y buen morral!" La noticia fue muy bien recibida, pues despejaba el misterio y estimulaba los ánimos. El Bismarck era el acorazado más potente del mundo; así lo habían declarado el Führer, el almirante y el capitán; y también a los tripulantes les constaba: nada sería imposible con tal navío.

La mayor parte de Europa se había rendido a Hitler. Hacia occidente, del otro lado del Atlántico, y hacia oriente, más allá del Vístula, dos gigantes permanecían en compás de espera, incómodamente neutrales. Al otro lado del estrecho que había sido su crisol y su salvación, Inglaterra, desafiante, se enfrentaba sola a Alemania.

Durante todo aquel día y aquella noche la escuadra navegó en formación hacia el occidente y hacia el norte, pasando por el Gran Belt, que divide en dos a Dinamarca. Al rayar el alba vieron una mar apacible y desierta, pues, como medida de seguridad, los alemanes habían cerrado a la navegación los estrechos de Kattegat y Skagerrak mientras pasaba la escuadra. Sin embargo, no habían contado con el Gotland, crucero sueco que se perfiló poco después en el horizonte gris contra el verde telón de fondo de la costa de Suecia. Durante varias horas el crucero navegó al mismo paso de la escuadra alemana, y luego cambió de rumbo. El almirante Günther Lütjens telegrafió a su base desde el Bismarck, avisando que, en opinión suya, seguramente habían descubierto su presencia.

El almirante Lütjens da la bienvenida al Führer a bordo del Tirpitz, en Gotenhafen. Foto de Ludovic Kennedy.

EN ALTA MAR

EN SCAPA Flow, en las islas Orcadas (a unos 15 kilómetros de la costa norte de Escocia), estaba surta la Flota Británica Metropolitana. Es una extensión de mar rodeada casi totalmente por islas y un refugio natural para las naves guerreras. A bordo del buque insignia King George V había un teléfono de color verde, conectado por una línea terrestre especial con el Almirantazgo de Londres. El 21 de mayo por la mañana el comandante en jefe de la Flota Metropolitana, almirante sir John Tovey, analizaba por esa vía telefónica el informe del Gotland.

No era ninguna sorpresa. Se sabía que tanto el Bismarck como el Prinz Eugen habían terminado sus pruebas y adiestramiento. Además, durante los diez días últimos se registraron frecuentes vuelos alemanes de reconocimiento sobre Scapa Flow y otros más sobre el estrecho de Dinamarca. Por tanto, el 18 de mayo, cuando el Bismarck salía del Báltico, Tovey ordenó al crucero Suffolk que patrullara el estrecho de Dinamarca, y a su gemelo, el Norfolk, zarpar de Islandia para relevar al primero.

El Bismarck en el fondo de Grimstad, foto tomada desde 7600 m de altitud el 21 de mayo de 1941. Foto del Imperial War Museum.

Tovey, entonces de 56 años de edad, era hombre de baja estatura, ojos azules y vivarachos, que había sentado plaza en la Marina a los 15; muy devoto, pues solía orar cada mañana y cada noche, irradiaba confianza en sí mismo, pero a veces también se mostraba violento. Un almirante había escrito de él cuando más joven: "Tovey y yo compartimos una característica: en mí la llamo tenacidad; en él, la considero simple y vulgar testarudez".

Había que hacer inmediatamente dos cosas: un reconocimiento aéreo de los fiordos noruegos, lo cual ya había dispuesto el Almirantazgo, y poner a la flota en estado de alerta para zarpar al primer aviso. Se transmitió la señal desde el buque insignia, y a todo lo largo de Scapa Flow respondieron los navíos fondeados: el viejo crucero acorazado Hood, de 42.000 toneladas, que durante 21 años fue orgullo de la Armada británica; el nuevo acorazado Prince of Wales; el portaaviones Victorious, también nuevo, y unos 20 cruceros y destructores. Pero mientras Tovey no tuviese más noticias, era poco lo que podía hacer.

No se supo hasta aquella tarde el resultado del reconocimiento aéreo: el Bismarck estaba anclado en Korsfjord, estrecho golfo que conduce a Bergen. El Ministerio del Aire accedió a la petición del Almirantazgo de lanzar un bombardeo aquella noche. Pero en eso cambió el tiempo: se abatió la bruma sobre el mar y empezó a llover. Conforme trasncurrían las horas, un temor asaltaba el ánimo de Tovey: que los buques alemanes ya hubiesen zarpado y en aquellos momentos se dirigieran al Atlántico, donde navegaban por lo menos 11 convoyes aliados. De ser así, no había barcos pesados que interceptaran al enemigo. Eran las 9 de la noche y ya oscurecía cuando tomó una decisión. Transmitió al vicealmirante Lancelot Holland la orden de que saliera inmediatamente con el Hood, el Prince of Wales y seis destructores hacia Islandia.

Al amanecer del siguiente día se recibieron más noticias inquietantes: a causa del mal tiempo, sólo dos de los 18 bombarderos que habían salido para atacar a los acorazados alemanes llegaron a la zona de su objetivo; ninguno vio nada; ambos bombardearon a ciegas. En las primeras horas de la noche se conoció el informe de que los barcos alemanes habían salido de Korsfjord para desaparecer entre la niebla. Tovey ordenó en el acto por el semáforo a los demás buques que se prepararan a zarpar con él a las 22:45.

La nueva llegó también a Londres, y a nadie impresionó más que al mismo Winston Churchill. El Primer Ministro sabía la terrible destrucción que la escuadra alemana podría causar entre los convoyes del Atlántico, y las consecuencias de ello para el curso de la guerra. En diciembre de 1940, cuando se supo que el Tirpitz estaba a punto de quedar terminado, poco después del Bismarck, Churchill escribió a su amigo Franklin Roosevelt: "Hemos de considerar por primera vez en esta guerra, una acción naval en que el enemigo dispondrá de dos unidades por lo menos tan buenas como las dos mejores y únicas modernas que tenemos nosotros". En esta ocasión pidió al Presidente norteamericano directamente: "Si no logramos atraparlos a la salida, la Marina estadounidense podría vigilarlos. Les bastará avisarnos; nosotros terminaríamos la obra".

Fotografía (inédita hasta hoy) del Bismarck saliendo del fiordo de Grimstad. Foto de Ludovic Kennedy.

Para las tripulaciones del Norfolk y del Suffolk no era muy grata la misión de patrullar el estrechó de Dinamarca. El mar se angostaba allí en un brazo que, en aquella época del año, no medía más de 50 a 65 kilómetros de anchura entre el límite de los hielos flotantes de Groenlandia y una zona minada por los ingleses que se extendía hacia el norte desde la península islandesa de Vestfirdir. A lo largo y a lo ancho de aquel estrecho navegaban constantemente los barcos. Las olas, de la altura de casas, los azotaban por ambos costados, así que era difícil descansar, aun estando fuera de servicio. La proa levantaba la espuma que, barrida sobre cubierta por el viento polar, se congelaba en los hierros y en la piel.

Al llegar a la zona de patrulla, el 23 de mayo, el capitán Robert Ellis, del Suffolk, comprobó que la visibilidad era buena del lado de Groenlandia, pero hacia Islandia la niebla se extendía en ambas direcciones. Por tanto, en su recorrido al nordeste, rumbo del cual podría surgir el enemigo, avanzaba por aguas abiertas, cerca del casquete de témpanos flotantes, sabiendo que el radar podría detectarlos desde muy lejos. Pero en la ronda al sudoeste la superestructura del puente y el humo tapaban el horizonte a popa, por lo cual llevaba su buque paralelamente a la cortina de niebla para ampararse en ella en caso necesario.

No se había vuelto a recibir la menor noticia de los alemanes desde que los avistaron en los fiordos de Bergen dos días antes; en ese lapso habrían podido navegar más de mil millas. En esos momentos podían estar asomando por el horizonte, al borde ya del Atlántico, o navegando de regreso a Alemania o incluso fondeados en algún fiordo noruego. Cada cual expresaba su teoría.

Fue el marinero Newell, del Suffolk, quien puso fin a la expectación. A las 19:22 vio algo que no olvidaría el resto de sus días: el Bismarck, negro y enorme, que salía de un manchón de bruma hacia estribor, a no más de siete millas de distancia. "Barco a la vista, rumbo verde, uno, cuatro, cero", gritó, e inmediatamente después, al aparecer en sus prismáticos el Prinz Eugen, rectificó: "Dos barcos, rumbo verde, uno, cuatro, cero".

El capitán Ellis Ordenó virar a babor y avanzar a toda máquina para internarse en la niebla. Otro oficial oprimió la alarma. Por todo el buque saltaron los tripulantes de sus hamacas o de sus salones; se calaron las botas, se pusieron las chaquetas y las bufandas, los chalecos salvavidas, los cascos de acero.

Pero nadie abrió fuego, y el Suffolk traspuso indemne la cortina de niebla. Ya a salvo en ella, quedó esperando, transmitiendo una serie de informes, vigilando las dos señales en la pantalla del radar. El Norfolk a 15 millas de distancia, en la niebla, captó las primeras señales. El capitán Alfred Phillips aumentó inmediatamente la velocidad, pero en su impaciencia calculó mal la dirección. Saliendo a mar despejado, se encontró a sólo seis millas del Bismarck, que enfilaba hacia él.

Rugieron los cañones del acorazado alemán. El contralmirante Frederick Wake-Walker, en el Norfolk, vio el mar a estribor cubrirse de esquirlas de granada; luego avistó un proyectil que rebotó en el agua a 50 metros de distancia y pasó sobre el puente. Se alzaron en el aire columnas blancas de agua de 60 metros de altura. En total le dispararon cinco andanadas antes que el Norfolk volviera a internarse en la niebla. Algunas granadas pasaron muy cerca y cayeron esquirlas a bordo, pero no hubo bajas ni impactos directos. El Norfolk y el Suffolk esperaron a que los alemanes pasaran, y entonces los siguieron. No tenían que combatir con el Bismarck, sino tenerlo a la vista mientras llegaban buques más grandes.

El almirante Tovey, que entonces navegaba a 600 millas al sudeste de allí, se sintió aliviado, lo mismo que Churchill y el Almirantazgo, en Londres, de que sus disposiciones hubiesen resultado acertadas. Pero la noticia era de la mayor importancia para el vicealmirante Holland, del Hood, el cual, con el Prince of Wales y sus destructores, navegaba a 300 millas del lugar y tomó un rumbo convergente con el que llevaba el enemigo.

PREPARATIVOS DE COMBATE

SI HUBO algún barco que se pudiera considerar el paradigma del poderío naval inglés y del Imperio Británico entre 1918 y 1939, tal era el potente Hood. De mayor eslora que el Bismarck (260 metros contra 251), aunque de menor manga, llevaba emplazados en sus cuatro torres, como el alemán, ocho cañones de 15 pulgadas. Su velocidad máxima de 32 nudos lo convertía, en la época de su construcción, en el buque de guerra de su clase más veloz del mundo; a toda marcha, gastaba una tonelada de petróleo por cada media milla de travesía.

Era un hermoso navío, tan elegante y simétrico como el Bismarck, pero adolecía de un grave defecto: no tenía blindaje en las cubiertas superiores. El Hood había sido diseñado antes de la batalla de Jutlandia, reñida en 1916, en donde tres cruceros británicos fueron destruidos por bombas alemanas que, disparadas desde gran distancia, habían caído verticalmente y, perforando las desprotegidas cubiertas, fueron a estallar en su interior. Todos los navíos mayores construidos después de Jutlandia estaban provistos de blindaje reforzado. Engrosaron el del Hood en los costados, pero no en las cubiertas, que eran, por tanto, su talón de Aquiles.

Entre la primera y la segunda guerras mundiales, cuando todavía la cuarta parte del planeta aparecía en los mapas con el color rosado del Imperio Británico, el Hood "mostraba la bandera", como solía decirse, al Imperio y al mundo. Su circunnavegación del globo, de 1923 a 1924, con el Repulse y cinco cruceros, se calificó de "la travesía más venturosa hecha por una escuadra de buques de guerra en toda la historia del poderío naval". Su llegada a cualquier puerto era motivo para que se congregaran grandes multitudes y se llenasen páginas enteras en la prensa local.

En agosto de 1939 el Hood se despojó de los toldos y de las bombillas eléctricas de cubierta, lo pintaron de gris mate, le pusieron cortinas de oscurecimiento en todos los pasillos, tomó a bordo oficiales y tripulantes de reserva y levó anclas para patrullar en el mar del Norte. Y en aquella tarde de mayo de 1941 iba a cumplir la misión para la cual lo habían construido 26 años antes:entablar combate en alta mar con los enemigos de su patria.

El día 23, a prima noche, el buque recibió los primeros informes del Suffolk. El almirante Holland estudió el mapa, trazó en él la posición del Bismarck y su derrotero respecto del de su propia nave y transmitió a la escuadra la orden de aumentar la velocidad a 27 nudos. Por los altavoces se informó a la tripulación que se preparara a entrar en combate en el término de unas cuantas horas.

En todos los barcos los oficiales y marineros bajaron a sus camarotes o salones para ponerse ropa interior y calcetines limpios, ritual que siempre se ha observado en la Armada británica antes de entrar en combate para ayudar a prevenir la infección de las heridas. Se cerraron herméticamente todas las escotillas, se probaron los montacargas de municiones, los cañones se elevaron y apuntaron; en la enfermería y en los cuartos de oficiales los médicos esterilizaron su instrumental quirúrgico y dejaron preparados los anestésicos y la morfina.

Seguían llegando constantemente las señales del Norfolk y del Suffolk, y a medianoche se calculaba que el enemigo no estaría a más de 100 millas de distancia. El almirante Holland ordenó a su escuadra virar hacia el norte; ello significaba que las dos fuerzas contrarias iban acercándose mutuamente a una velocidad media de 50 nudos. Se avistarían aproximadamente a las 2 de la madrugada. La puesta del Sol en aquella latitud era a la 1:51, por lo cual, mientras las siluetas del Bismarck y del Prinz Eugen serían visibles en el crepúsculo, los buques de guerra británicos quedarían en oscuridad completa y podrían acercárseles rápidamente y sin ser vistos.

A esa misma hora el Suffolk perdió el contacto. Transcurrieron dos horas sin que volvieran a avistar al enemigo y sin noticias. Por tanto, muy a su pesar, Holland mandó virar su escuadra con rumbo de 200 grados, o sudsudoeste, casi el mismo rumbo que llevaba el Bismarck cuando los cruceros lo perdieron de vista. Por un pelo no se toparon con Lütjens. Los navíos británicos habían seguido un derrotero casi perfecto para interceptar al enemigo, y los buques alemanes pasaron apenas a diez millas al noroeste de los destructores de Holland. Si la visibilidad no hubiese estado entonces reducida a una distancia de tres a cinco millas, seguramente los habrían descubierto.

Poco antes de las 3 de la madrugada el Suffolk señaló que nuevamente estaba en contacto con el enemigo. Mas ahora, en vez de ir aproximándose a un rápido encuentro frontal, como Holland quería, tendría que acercársele en ángulo y mucho más lentamente. Ello significaba que el Hood estaría expuesto durante un largo lapso a la lluvia de granadas del Bismarck.

A bordo del Prince of Wales, que iba en el flanco del Hood más cercano al enemigo, todos los ojos y los prismáticos estaban clavados hacia estribor. De pronto se oyó en lo alto un grito agudo: "¡Enemigo a la vista!" Durante unos minutos no se vio nada, pues el puente estaba mucho más bajo que la cofa del vigía; luego asomaron las puntas de dos mástiles, en seguida las superestructuras y, finalmente, los dos buques enemigos.

La distancia al avistarse era de 17 millas, demasiado lejos para disparar con precisión. ¿Cuánto tardaría Holland en acortarla? Se dio la orden: "Virar 40 grados a estribor". Era una desviación considerable, lo cual significaba que se aproximarían al enemigo en tal ángulo que las torres de popa del Hood y del Prince of Wales no podrían entrar en acción, pero de esa manera la débil cubierta superior del Hood quedaría expuesta el menor tiempo posible al fuego enemigo de largo alcance. La distancia de tiro se iba acortando rápidamente; el combate entre los buques empezaría a los pocos minutos.

SUCEDE LO INCREIBLE

DURANTE un rato las dos escuadras avanzaron una hacia la otra en aquel frío y pálido amanecer; en el cielo del saliente relucían visos violetas y rosados en los cirros bajos. El silencio que reinaba en todos los barcos era más impresionante por saberse que pronto rugirían los cañones. Ya las voces y las manos de los hombres habían hecho cuanto podían; los únicos sonidos que se percibían entonces eran el rumor de las proas al surcar las olas, el silbo del viento y el susurro de la espuma. Sobre el puente del Hood un marino con los audífonos calados iba salmodiando las distancias, cada vez más cortas. Cuando se acercaron a 13 millas, el almirante Holland dispuso: "¡Ejecución!"

Se escuchó el tenue y casi ridículo tintineo de la campana que ordenaba hacer fuego, como una obertura escrita para el triángulo. Y luego tronaron los cañones con ruido ensordecedor. El fragor aturdía; se formaron negras nubes de humó de cordita, de olor acre, que se atascaba en la garganta y nublaba la vista; cuatro granadas de una tonelada cada una salieron como cohetes de las bocas de los cañones, a 2600 k.p.h. Algunos instantes después, en primer lugar el Bismarck y luego el Prinz Eugen, soltaron sus primeras andanadas.

Fotografía con mucha exposición (da la impresión de ser de noche, y no de día) del Bismarck enfrentándose al Hood en el estrecho de Dinamarca. Tomada desde el Prinz Eugen. Foto del Imperial War Museum.

"Ya disparó", dijo con voz agitada un suboficial en el puente del Prinz Eugen, y el capitán Helmuth Brinkmann repuso flemáticamente: "¡Cálmese, hombre, cálmese! ¡Claro que ya disparó! Esperemos a ver los resultados".

Las granadas del Hood cayeron cerca del Prinz Eugen, pero sin peligro para el navío. Las del Prince of Wales fallaron por 1000 metros del Bismarck. En cambio el fuego de éste y el del Prinz Eugen era mortíferamente preciso: envolvieron al Hood en una cortina de agua levantada por los impactos.

La primera descarga del Prinz Eugen había quedado un poco corta del blanco; pero estaba disparando la segunda. Transcurrieron 20segundos; Brinkmann vio saltar los surtidores; algunos de ellos no llegaron al barco, pero otros lo sobrepasaron... Y luego estalló una llamarada en la cubierta de lanchas salvavidas, en medio del Hood. "¡Impacto!" gritó sumamente emocionado uno de los artilleros alemanes: "¡El enemigo arde!"

En el puente del Hood se informó que se había producido el incendio por el estallido de un proyectil entre las granadas de cuatro pulgadas de la artillería antiaérea. Enviado a apagar el fuego con otros, el marinero Robert Tilburn estaba a punto de hacerlo cuando comenzaron a volar otras municiones, y todos se tendieron boca abajo en la cubierta. En seguida hizo impacto en el Hood otra granada de cañón, o tal vez dos, matando a muchos artilleros que se habían refugiado en el hangar. Parte de un cuerpo que cayó de lo alto pegó a Tilburn en las piernas. Holland decidió que, costara lo que costara, no podía dejar la mitad de sus cañones fuera de acción. El almirante mandó enarbolar la señal de un nuevo viraje a babor, para que pudieran abrir fuego las baterías de popa de ambos buques.

El Hood estalla a las 6 de la mañana del 24 de mayo de 1941. Foto tomada desde el Prinz Eugen. Foto del Imperial War Museum.

Al bajar la señal de ejecución, los dos navíos comenzaron a virar. Luego sucedió lo increíble. El Bismarck había vuelto a disparar y, por quinta vez en cuatro minutos, el Hood quedó oculto tras una cortina de salpicaduras de bombas. Pero una no salpicó: cayó a plomo como un cohete y, atravendo la cubierta del acorazado, cuyo blindaje necesitaba el refuerzo que nunca se le hizo, penetró hasta las entrañas vitales del buque inglés, por debajo de la línea de flotación, estalló, incendió el polvorín de granadas de cuatro pulgadas, que a su vez prendió fuego al de 15.

Ante los horrorizados ojos de los británicos y la mirada incrédula de los alemanes, del centro del Hood se levantó una gigantesca columna de llamas seguida por una nube negra de humo en forma de hongo. Podían verse volando por los aires trozos y piezas del navío: la sección de una de las torres blindadas de artillería de 15 pulgadas, el palo mayor, la grúa principal. El capitán Brinkmann observó que estallaban los proyectiles del acorazado a gran altura entre el humo, como brillantes centellas blancas.

Al disiparse la humareda se vio al Hood partido en dos por la mitad, con la popa y la proa apuntando hacia el cielo. Un oficial de artillería a bordo del Prinz Eugen que miraba por el telémetro principal, observó toda la sección delantera del acorazado inglés levantarse en el agua como la torre de una catedral, hasta quedar más alta que la cubierta superior del Prince of Wales al pasar este a su lado. En cuanto pasó, las dos secciones del Hood se hundieron rápidamente bajo las olas.

Apenas a los 12 minutos más de combate, el Prince of Wales tendió una cortina de humo y se retiró del lugar de la acción. Había recibido cuatro impactos de las bombas pesadas del Bismarck y tres del Prinz Eugen. Quedaron destruidas la plataforma de la brújula, los equipos de sonar y de radar, la grúa de recobrar aviones, todos los botes salvavidas y varios camarotes. Las bajas fueron de 13 muertos y nueve heridos. Eran las 6:13 de la mañana, exactamente 21 minutos después de que tan ufanamente el almirante Holland había conducido a su escuadra al combate.

El Bismarck después que lo averió el Prince of Wales el 24 de mayo de 1941. Foto del Imperial War Museum.

Para la mayoría de los ingleses la noticia de la pérdida del Hood fue tan traumática como si hubiesen demolido el palacio de Buckingham o asesinado al Primer Ministro. Algunos se resistían a creerlo. El teniente de navío T. J. Cain, que iba a bordo del destructor Electra, 30 millas al norte, supuso que era una broma de mal gusto del oficial de señales, y lo reprendió severamente. "Por Dios que es verdad, mi capitán", insistió el marino con los ojos arrasados de lágrimas.

En todo el Imperio, en Iberoamérica y en los Estados Unidos, quienes lo recordaban deslizándose elegantemente en sus bahías o como una joya rutilante en la noche, los que alguna vez bailaron bajo sus toldos blancos o admiraron su poderío y majestuosidad, quedaron incrédulos y estupefactos. Si el Hood no pudo detener al Bismarck, ¿quién podría dominarlo?

¿Qué fue de los supervivientes del acorazado? El almirante Wake-Walker no pudo arriesgar el Norfolk o el Suffolk para buscarlos, pero los destructores del Hood no estaban muy lejos y se les ordenó acudir allí. El Electra, tras dos horas de navegar a toda máquina, llegó a la zona del hundimiento. Había manchas de petróleo sobre el agua, un cajón lleno de documentos que flotaba, trozos de madera y pocos restos más. Avanzando lentamente, divisaron tres balsas, no muy lejos una de la otra, con un hombre en cada una. ¿Sería posible que allí estuvieran todos los sobrevivientes de la tripulación?

El teniente Cain recordaba el aspecto del navío los días de revista: en las cubiertas superiores los marinos se formaban en filas tras filas "como un pequeño ejército". "Seguramente tiene que haber más", decía el ingeniero jefe, "es imposible que sólo queden tres". Pero así era: no había más sobrevivientes. Durante mucho tiempo buscaron; encontraron otros cuantos despojos, pero nada humano; ni un solo cadáver. El resto de aquel pequeño ejército, 1400 hombres, yacía entonces a 500 brazas de profundidad con su buque por tumba. Allí descansarían para siempre.

"HEMOS PERDIDO EL CONTACTO"

CUANDO avisaron a las tripulaciones del Bismarck y del Prinz Eugen que el Prince of Wales se había retirado del combate, hubo vítores; alborozo por la victoria, alivio de haber sobrevivido. "Informen de impactos y bajas", pidió Lütjens por el semáforo al Prinz Eugen, y el capitán Brinkmann respondió alegremente: "Sin novedad".

Pero el Bismarck tuvo menos suerte. Había recibido tres impactos en total. El más grave era de babor, por la proa, cerca de la línea de flotación; el proyectil atravesó dos tanques de petróleo para salir por estribor sin estallar. Por el boquete había entrado agua salada en los tanques, que dejaron escapar al mar grandes cantidades de petróleo.

Por esa inundación, la proa iba hundida unos dos grados y se notaba una escora de nueve grados a babor. Lindemann ordenó lastrar con agua a popa para restablecer la horizontal, y la velocidad máxima fue reducida de 30 nudos a 28. Se taponaron las dos perforaciones de la proa y poco después se logró contener el agua que entraba, aunque el petróleo siguió saliendo.

El Bismarck ya no podía cumplir su misión sin antes repararlo en el dique. Los puertos amigos más cercanos eran Bergen y Trondheim, ambos a 1000 millas de distancia. Llegar a ellos, sin embargo, implicaba atravesar los peligrosos pasos del norte o del sur de Islandia. La costa de Francia distaba 600 millas más, pero por esa ruta las noches eran más largas y los mares más abiertos para poder burlar a sus perseguidores. Por tanto, Lütjens radió a Alemania su intención de dejar que el Prinz Eugen siguiera solo su crucero y llevar el acorazado Bismarck a Saint Nazaire.

Para que el Prinz Eugen se separara, el Bismarck arrumbaría más hacia el occidente y trabaría breve combate con sus perseguidores ingleses; el Prinz Eugen mantendría el mismo derrotero y velocidad durante tres horas; luego viraría hasta reunirse con los barcos aljibes que se encontraban al sudoeste de Groenlandia para reabastecerse de combustible y seguir. La operación se llevó a cabo con éxito aquella tarde.

Un viejo Swordfish deja caer un torpedo de 18 pulgadas contra el Bismarck. Foto de Fox Photos, Londres.

Mientras, sin que lo supiera Lütjens, el King George V, buque insignia del almirante Tovey, junto con el Repulse, el portaaviones Victorious y su escolta de cruceros y destructores, se le acercaban por el este. Sir John Tovey calculaba que, si el Bismarck mantenía el mismo rumbo y la misma velocidad, no entraría en acción con él hasta las primeras horas de la mañana siguiente (el día 25). Pero ¿qué sucedería si el Bismarck aumentaba mucho la velocidad durante la noche y, trazando un violento zigzag, huyera hacia el oeste o hacia el norte? Tovey sólo disponía de un arma para interceptarlo: el Victorious y sus aviones torpederos Swordfish.

Tovey pensaba en sus bisoños aviadores, muchos de los cuales nunca habían volado en operaciones navales. ¿Sería lícito enviarlos a su bautismo de fuego en tal misión? ¿ Tendrían alguna probabilidad de salir airosos? Los biplanos Swordfish eran de montantes entre las alas, dos ruedas fijas y un solo motor, aparatos que hubieran servido a los hermanos Wright o a Blériot. Pero también pensaba Tovey en el Hood, en sus 1400 muertos y en lo que ocurriría en el Atlántico si el Bismarck salía avante. No le quedaba más remedio. A eso de las 3 de la tarde ordenó al Victorious seguir directamente un curso de interceptación del enemigo. Al anochecer el portaaviones estaría a 100 millas del acorazado alemán (la distancia máxima a que podría lanzar y recobrar sus aparatos).

El ataque se efectuaría con nueve Swordfish. Cada uno llevaba tres tripulantes y un torpedo de 18 pulgadas colocado bajo el fuselaje. El primero despegó de la cubierta de vuelo poco después de las 10 de la noche, y algo más tarde se había remontado la escuadrilla entera.

En el Bismarck vieron con asombro la llegada de los Swordfish. "Era increíble que unos aviones de aspecto tan anticuado", comentó un alemán, "se atrevieran a atacar a una montaña que vomitaba fuego, como el Bismarck". Sin embargo, atacaron. Fue un milagro que ninguno de los Swordfish resultara derribado o averiado gravemente, y todos regresaron al Victorious, aunque el motor de uno, ya sin combustible, se paró en el momento en que lo recibían los cables de detención. En otro, el suboficial Sayer llegó medio congelado; en la acción le habían volado el piso del fuselaje, e iba suspendido sobre el vacío; de regreso fue quejándose por la radio: "¡Aquí hace un viento endemoniado!"

Por otra parte, sólo un torpedo hizo blanco en el Bismarck, y le causó pocos daños. En la proa, sin embargo, los parches de obturación se habían aflojado por los violentos virajes del buque para esquivar los torpedos, de suerte que volvió a penetrar el agua por los boquetes, y la proa del barco escoró otra vez. Se redujo la velocidad a 16 nudos, para que los buzos colocaran bien los obturadores, y se llevaron más bombas de achicar.

Lütjens tenía ante sí dos urgencias: desviarse del holgado derrotero que había seguido por mitad del Atlántico y enfilar directamente a Francia; en segundo lugar, escapar de los cruceros que lo perseguían. Estaba seguro de que lo atacarían más aviones a la mañana siguiente. Por otra parte, el almirante sabía por su cuartel general en tierra, que había zarpado de Gibraltar, "con destino desconocido", la Fuerza británica : el Renown, el Ark Royal el crucero Sheffield y varios destructores. Si no lograba burlar la vigilancia del Suffolk y el Norfolk, tarde o temprano lo descubrirían los aviones del Ark Royal.

Afortunadamente se les presentó un medio de fuga. Por los hidrófonos y otros aparatos sabía que no había barcos británicos a estribor (tras una alteración inesperada de rumbo del Bismarck) mientras los que iban a babor zigzagueaban, acercándose a veces hasta 12 millas y alejándose otras a distancia considerable. Si el Bismarck virara en círculo hacia el oeste y aumentara la velocidad cuando los barcos ingleses fueran alejándose, ¿no lo notarían sus vigilantes del radar? Con intentarlo, nada se perdería. Poco después de las 3 de la madrugada Lindemann ordenó al timonel virar a estribor para iniciar un círculo.

En el Suffolk, los encargados del radar, cansados y demasiado confiados obraban ya como autómatas y no concebían siquiera que sucediese algo nuevo. Cuando a las 3:30 no captaron al Bismarck en el zigzag de acercamiento, ninguno de ellos se extrañó. Durante las 33 horas últimas lo habían captado y perdido sucesivamente, así que pronto lo detectarían otra vez en las pantallas. Pero pasó el tiempo y, aunque el Suffolk aumentó la velocidad y arrumbó más hacia el oeste, donde creía que había ido el Bismarck, no volvieron a registrar la menor señal del acorazado. Se había esfumado tan completamente como si nunca hubiese existido, y a las 5 de la mañana el capitán Ellis transmitió a Wake Walker: "Hemos perdido contacto con el enemigo".

Los Swordfish, alineados en la cubierta de Victorious, se disponen a atacar al Bismarck. Foto del Imperial War Museum.

ESPIA DE FRANCIA

A BORDO del Bismarck, aquel 25 de mayo por la mañana, Lütjens, creyendo que aún lo perseguían, radió a Alemania un largo mensaje sobre la eficacia del radar británico, el combate con el Hood, las averías causadas a sus tanques de petróleo... lo cual el almirante alemán jamás hubiera soñado hacer si hubiese sabido que no lo seguían.

Las transmisiones del Bismarck fueron captadas por varias estaciones radiogoniométricas inglesas en distintas regiones de Gran Bretaña, y las coordenadas se enviaron al Almirantazgo, donde casi no daban crédito a su buena fortuna. Se determinó que el Bismarck estaba al sur y al oriente de la última posición conocida. El teniente de navío Peter Kemp insinuó que se comunicara inmediatamente esa posición a Tovey, pero el contralmirante Jock Clayton dispuso que no, explicando que, antes de hacerse a la mar, el almirante había solicitado que se le enviasen sólo las coordenadas, y no posiciones exactas: Tovey tenía a su mando dos destructores recién equipados con instrumentos de detección y ellos podrían localizar con más precisión al Bismarck desde distintos ángulos.

Kemp, por consiguiente, mandó sólo la marcación, que llegó al buque insignia poco después de las 10 de la mañana. Pero lo que ignoraba el Almirantazgo era que los destructores de Tovey habían salido hacia Islandia para reabastecerse de combustible. Posteriormente se trazaron erróneamente las coordenadas en la carta, y por consiguiente el Bismarck no aparecía al sudeste de su última posición detectada (como en realidad lo estaba), sino al norte de ella. A las 10:47 el almirante Tovey radió esta posición a la flota y el King George V, el Prince of Wales, el Victorious y el Suffolk viraron al nordeste.

Cuando el estado mayor del Almirantazgo se enteró de lo que hacía Tovey, nadie sabía qué pensar. Sir John no habría llevado la flota hacia el paso entre Islandia y las islas Feroe sin causa justificada. Lo más conveniente era esperar. Toda la mañana y parte de la tarde Tovey y Lütjens navegaron con rumbo opuesto, aumentando gradualmente la distancia que los separaba.

La Fuerza H, el Sheffield, el Ark Royal y el Renown se escoltan en el mar. Foto del Imperial War Museum.

En el astillero de Brest, aquel mismo domingo 25 de mayo, poco antes de las 8 de la mañana, se dirigía a su trabajo el teniente de navío Jean Philippon, de la Marina francesa. Al declararse la guerra Philippon servía a bordo del submarino Ouessant, que atracó en Brest en el mes de febrero de 1940 para hacer reparaciones. La nave no estaba en servicio cuando los alemanes arrollaron a Francia, y, al ocupar la ciudad las tropas blindadas, Philippon y sus compañeros oficiales hundieron el Ouessant. Todos los barcos habían zarpado y sólo quedaron en tierra diez oficiales de la Marina.

La oficina naval francesa del astillero fue transformada en una especie de estado mayor naval conjunto, y el teniente Philippon quedó incorporado al personal francés. No era grato ver a los oficiales alemanes pavonearse por la base. Al visitar su pueblo natal de Puynormand durante el año nuevo, Philippon confió sus cuitas al médico de la familia, viejo amigo suyo, quien le escuchó atentamente y luego le insinuó a Jean que recibiría pronto a cierto visitante.

Pocas semanas después fue a verlo el célebre "coronel Rémy", quien encabezaría uno de los grupos franceses de Resistencia más eficaces. Le preguntó si estaría dispuesto a trabajar para el Almirantazgo británico observando lo que pudiera en el astillero. Philippon aceptó. A la pregunta de si conocía a algún buen radiofonista que transmitiera sus mensajes, el teniente se acordó de Bernard Anquetil, ex timonel del Ouessant que vivía en Angers, a 389 kilómetros de allí.

Así lo acordaron, y el teniente de navío Philippon recibió el nombre clave de "Hilarión" al convertirse en espía de Francia. Entregaba sus mensajes a un joven enlace llamado Paul Mauger, cuyo nombre clave era "Mimí", que los llevaba a Angers. De allí Anquetil los radiaba a Inglaterra.

Al principio Philippon enviaba informes de rutina, pero la situación cambió con la llegada del Scharnhorst y del Gneisenau en marzo. El teniente vio con sus propios ojos cómo bajaban al astillero los tubos corroídos de las calderas del Scharnhorst. Sabía que eso significaba tres meses de inactividad por reparaciones, y así lo comunicó. Cada semana enviaba informes sobre las averías que causaban los bombardeos ingleses a la población, a los muelles y a los barcos. A principios de mayo anunció que se hacían preparativos para recibir un acorazado grande.

A las 8 de la mañana de aquel domingo Philippon entró en su oficina para relevar a su amigo el teniente de navío Jan.

"Ten mucho cuidado", le advirtió Jan; "los boches están de mal humor. Esperan al acorazado Bismarck el miércoles próximo y andan bastante asustados".

Tratando de no revelar su intenso interés, Philippon preguntó a Jan si no le molestaría quedarse unos minutos más, pues había olvidado algo en casa. Como sabía que salía un tren expreso para París, se dirigió a toda prisa a la estación. Sin tiempo para buscar a Mimí, garrapateó en clave: Espérase Bismarck en Brest miércoles, y puso el papel en un sobre que rotuló con un domicilio de París. Luego se lo entregó a un asombrado pasajero, diciéndole que se trataba de un niño enfermo y era cuestión de vida o muerte. El viajero, gustoso de prestar un servicio, le prometió entregarlo personalmente.

Durante la tarde Tovey descubrió el error cometido al trazar las coordenadas en el mapa: todos los indicios sugerían que el Bismarck se dirigía a Francia. Por consiguiente, a las 6 de la tarde ordenó virar al sudeste. Pero el King George V viró casi solo, pues la mayoría de los barcos estaban escasísimos de combustible. Tras largo debate de sus oficiales, el Norfolk también viró al sudeste. Ya los dos adversarios seguían aproximádamente el mismo derrotero, pero el Bismarck (aunque ninguno de ellos lo sabía entonces) les llevaba 150 millas de ventaja. En poco más de 48 horas los jóvenes tripulantes del acorazado alemán, que en su mayoría nunca habían salido de su patria, desembarcarían en Francia. ¿Sería la comida francesa tan buena como decían? ¿Y las muchachas?

ERROR DE IDENTIDAD

AQUELLA noche un avión Catalina del Comando Costero volaba en la oscuridad sobre las aguas del Lough Erne, en el noroeste de Irlanda. El copiloto era el alférez Leonard Smith, oficial naval norteamericano que, junto con otros ocho compatriotas suyos, había sido destacado a ese Comando en calidad de "observador especial", aunque en realidad era tripulante en servicio regular, lo cual sabían muy pocas personas. Después de volar en círculo sobre la campiña dormida, el aparato enfiló al sudoeste por la bahía de Donegal y hacia el mar abierto en busca del Bismarck.

La nave voló durante tres horas, y al rayar el alba llegó a la tripulación de guardia el agradable olor de huevos fritos con tocino. Llevaban 6625 litros de gasolina, de modo que podían volar hasta 28 horas, y, para cocinar en vuelo, los tripulantes tenían una estufita Primus.

A las 9:45 llegaron a la zona de la busca. Era una mañana brumosa con poca visibilidad y mar muy picado. Media hora después, volando bajo las nubes a 150 metros de altura, el alférez Smith señaló con el índice y preguntó: "¿Qué es eso ?" El capitán Dennis Briggs vio a unos 13 kilómetros de distancia una mancha negra que poco a poco fue toando la forma de un gran buque de guerra.

El Sheffield patrulla el estrecho de Dinamarca. Foto del Imperial War Museum.

Muy emocionado, Briggs ordenó a Smith aproximarse para observar mejor, mientras él pasaba a la mesa de radio. Smith se internó en una nube con la intención de ejecutar un giro que lo colocara a popa del navío, pero calculó mal. Pocos minutos después, a 600 metros, las nubes se abrieron dejando visible al Bismarck abajo, a menos de 500 metros de distancia.

No hubo duda de la identidad del navío, que se delataba a sí mismo. Comenzaron a estallar granadas antiaéreas alrededor del avión, y los cascos de metralla golpeaban el fuselaje con alarmante traqueteo. Briggs, que se afanaba en enviar el mensaje inmediatamente por si lo derribaban, vio con el rabillo del ojo al Bismarck como una gran llamarada centelleante.

El alivio del Almirantazgo porque habían avistado nuevamente el acorazado alemán no duró mucho, pues se supo que el King George V, que navegaba a 135 millas al norte de allí, no podría darle alcance a menos que obligaran al Bismarck a reducir su velocidad. Quienes mejor podían hacerlo eran los barcos de la Fuerza H británica, mandada por el vicealmirante sir James Somerville. Con el Renown, el Ark Royal y el Sheffield, aquella mañana había cruzado la ruta por la que pasaría el Bismarck, y en ese momento se encontraban a sólo 100 millas de distancia, entre el navío alemán y Brest.

Al romper el alba la Fuerza H se vio en aguas borrascosas, con olas de la altura de casas de cuatro pisos. Aunque la cubierta de vuelo del Ark Royal estaba a 19 metros sobre la línea de flotación, la bañaba la espuma y a veces su proa hendía el verde mar como la de un destructor. La velocidad del viento en la cubierta era de 80 k.p.h.

El Catalina aún no había descubierto al enemigo, y el Ark Royal envió a sus aviones Swordfish en busca de los alemanes. En esas condiciones se habían hecho pocos vuelos desde portaaviones. La nave cabeceaba hasta 30 grados; las tripulaciones de vuelo apenas podían sujetar los aviones en cubierta. El primero que despegó rodó en plano inclinado hacia el mar y rozó con las ruedas la cresta de una ola antes de remontarse.

Hora y media después llegó el informe de que el Catalina había avistado al acorazado, y se radió a los Swordfish la orden de regresar para que los armaran con torpedos. A las 13:15 el almirante Somerville, a bordo del Renown, ordenó al Sheffield virar hacia el Bismarck, a 40 millas de distancia, y seguirlo cautelosamente a popa. De esto informó por radio al Almirantazgo, a Tovey y al Ark Royal, que en esos momentos no estaba en comunicación visual con el buque insignia.

El mensaje llegó cifrado al Ark Royal y, como había otras comunicaciones importantes en espera de descifre, lo pusieron a un lado; por ello, cuando las tripulaciones de la fuerza de ataque fueron a la sala de observación a recibir instrucciones después del almuerzo, no les comunicaron que el Sheffield navegaba en esos momentos en pos del Bismarck, ni que estaría ya muy cerca del enemigo cuando ellos llegaran a la zona. Se les dio a entender que el Bismarck estaría solo.

A eso de las 4 de la tarde el capitán Charles Larcom vio desde el puente del Sheffield aproximarse los Swordfish. Los esperaba, pues había recibido de Somerville el aviso de que acababan de despegar. Pero en su aproximación había algo familiar y a la vez terrible; no iban de paso, sino que enfilaban hacia él desde diferentes direcciones, como los había visto hacer a menudo en simulacros de ataque. Comprendió inmediatamente que los pilotos lo habían confundido con el Bismarck y dio la señal de avanzar a toda marcha, ordenando a los arfilleros que no dispararan.

El primer avión soltó su torpedo y Larcom viró para esquivarlo. Cayó un segundo torpedo, que estalló al tocar el agua, y lo mismo sucedió con el tercero. Sin embargo, lanzaron sin tropiezos cinco o seis más. El capitán Larcom escuchaba desde el puente los informes del punto en que venían los torpedos y viraba bruscamente a babor o a estribor. Gracias a su serenidad y a sus diestras maniobras, ninguno de los artefactos hizo impacto directo en el buque.

Sólo cuando ya iban en vuelo de regreso al Ark Royal se radió a los Swordfish que "tuvieran cuidado con el Sheffield". El capitán Loben Maund, del Ark Royal, fue comprensivo con los cabizbajos pilotos, a quienes aseguró que no tenían la culpa y que debían prepararse para otro ataque en el término de una hora. Luego comunicó por el semáforo sus propósitos a Somerville, y éste avisó a Tovey: "Segunda fuerza de ataque saldrá del Ark Royal aproximadamente a las 18:30".

Tovey y su estado mayor no estaban complacidos. Les habían informado que los resultados del primer ataque habían sido de "cero impactos". Como ignoraban el incidente del Sheffield (Somerville, prudentemente, había resuelto que no era oportuno darlo a conocer todavía), no podían asegurar que el segundo ataque tuviese mejores efectos. El tiempo apremiaba. A las 18:21 Tovey había comunicado al Almirantazgo y a Somerville que, si no reducían la velocidad del Bismarck antes de medianoche, él mismo tendría que volver a puerto por falta de combustible... y así quedaría sin vengar el hundimiento del Hood, mientras el acorazado alemán seguiría libre.

Mayo 27 de 1941, de 9 a 10:30 de la mañana: el Bismarck atacado por el King George V y el Rodney. Foto del Imperial War Museum.

LA HORA DE LOS MILAGROS

EL JEFE de la segunda fuerza de ataque fue el teniente de navío Tim Coode. Pero ni a ni sus 44 tripulantes (pilotos, vigías y artilleros) acariciaban grandes ilusiones. Sin embargo, en esos hombres estaban fincadas las esperanzas de la Armada y de Inglaterra, pues si ellos no lograban retrasar al Bismarck, nadie más podría hacerlo.

El tiempo no mejoraba: el mar estaba muy picado, había nubes a 200 metros y caían chubascos frecuentes que a veces cerraban toda visibilidad. Alguien propuso que despegaran también los cazas Fulmar para distraer al enemigo durante el ataque, pero las condiciones meteorológicas no lo permitieron; por raro que parezca, en aquellas circunstancias sólo podían operar los antiestéticos, lentos y anticuados aviones Swordfish.

A las 19:10 horas arriaron la bandera verde, Coode tiró del acelerador y su Swordfish rodó por la resbaladiza cubierta. Uno a uno lo siguieron los demás.

Avistaron al Sheffield a las 20:35 y el capitán Charles Larcom transmitió a Coode por señales: "El enemigo está a 12 millas al frente". Coode ordenó que la escuadrilla se remontara para encontrarse encima de las nubes, dividirse allí y caer sobre el Bismarck desde distintas direcciones. Pero el banco nuboso llegaba hasta los 3000 metros de altitud. Como no podía lanzar un ataque coordinado, resolvió atacar en grupos de dos o tres, cada grupo por su cuenta. El teniente de navío Coode fue el primero en bajar rugiendo entre la gris bruma.

Al cabo de unos minutos los que estaban en el puente del Sheffield, 12 millas a popa, vieron a babor del Bismarck fogonazos y nubecillas pardas de la artillería antiaérea. Eran las 20:53. Había empezado el último ataque.

En el puente del almirante del King George V y en la sala anexa de navegación, Tovey y sus oficiales esperaban noticias. Ya no había que calcular la posición del enemigo; los problemas de combustible y resistencia ya se habían resuelto hacía tiempo; sabían que antes de transcurrir tres horas, salvo un milagro, tendrían que regresar a la base. Todos estaban cansados física y emocionalmente, y el bamboleo del barco aumentaba su tensión. En la sala de navegación los oficiales guardaban silencio al lado de la carta, asidos de los tubos acústicos de comunicación o de los bordes de la mesa para sostenerse, contrayendo los músculos del estómago y las rodillas para compensar el vaivén de la embarcación.

De pronto sonó el timbre del cuarto de radio: acababa de recibirse un mensaje. El Oficial de Señales de la Flota lo tomó y, abriéndolo, leyó: "Del jefe de la fuerza de ataque. Estimamos cero impactos". Fue el último golpe, aunque ya lo esperaban. Los milagros eran algo ya pasado. Y sin embargo, ¡haber venido desde tan lejos para verse frustrados en el último instante, era un trago muy amargo!

Perdida ya la última esperanza, la escuadra siguió su curso; no había nada que hacer. En seguida llegó otro mensaje al puente donde estaba Tovey. Procedía del Sheffield: "Rumbo del enemigo, 340 grados". Tovey lo miró desconcertado: 340 grados era nornorueste, o sea directamente hacia donde él estaba. "Temo que Charles Larcom haya ingresado en el club de los recíprocos", comentó con sarcasmo. Con ello significaba que el capitán equivocadamente había juzgado que el Bismarck avanzaba de derecha a izquierda, y no viceversa. Era un error bastante común, especialmente a tanta distancia y con tan mala visibilidad, aunque no era de esperar en un oficial veterano.

Pero a los pocos minutos llegó otro radiograma de uno de los Swordfish que seguían al acorazado alemán: "Enemigo enfila hacia el norte". Durante varios minutos más nadie supo qué pensar, y otro Swordfish confirmó el derrotero del Bismarck como "nornorueste". En seguida el Sheffield informó de nuevo, diciendo esta vez que el rumbo era norte.

Ya no quedaba la menor duda: algo muy grave le había sucedido al acorazado alemán; verdaderamente grave. Tovey y sus oficiales se miraron con sentimientos de incredulidad y regocijo.

INDEFENSO COMO UN NIÑO DE BRAZOS

COODE había caído en picado desde las nubes por el costado de babor del Bismarck con tres aviones, a los cuales se reunió después un cuarto de otro grupo. Se lanzaron contra el enemigo 13 de los 15 torpedos, pero Coode no observó impactos en esa fase del ataque. Protegido por una nube baja y la cortina de lluvia, se mantuvo en vuelo otro rato sin ver ningún otro ataque. Así pues, convencido de que los suyos fueron los únicos aviones que habían localizado el objetivo, se comunicó con Tovey para informarle: "Impactos estimados: cero".

Pero en realidad los otros 11 Swordfish también encontraron al enemigo. Al regresar al Ark Royal, los pilotos rindieron sus respectivos informes y, en consecuencia, el capitán Maund comunicó a Tovey: "Impactos probables; uno en medio del navío". Un poco después agregó: "Posible segundo impacto en el costado de estribor".

La estimación resultó exacta. El impacto logrado en medio de la nave había estallado contra el blindaje sin causar ningún estrago. No así el de estribor.

El marinero Herzog, artillero carcagador del costado de estribor del Bismarck, en la sección de popa, vio que dos aviones se dirigían hacia él casi rozando las crestas de las olas. Volaban tan bajo que el cañón antiaéreo de 37 milímetros, bajado al máximo, no podía apuntarles. Se oyó una explosión y Herzog fue lanzado contra otros tripulantes. Abajo, en la sala de turbinas, el teniente de navío Gerhard Junack vio las planchas levantarse "por lo menos un metro" y volver a caer.

El acorazado viraba a toda máquina hacia babor al producirse el impacto. En el puente, Lindemann ordenó centrar el timón. El barco no obedeció a la maniobra y siguió virando a babor. El torpedo había dado en el costado derecho de la popa, unos seis metros abajo, atravesó los compartimientos del mecanismo del timón y los inundó. Las tres hélices no sufrieron averías, pero los timones se quedaron trabados 15 grados a babor. El marinero Herbert Blum, que estaba en servicio de reparación de daños, recordaba los simulacros que habían hecho en el Báltico para atender esa sección. Su teniente le había dicho: "Hay 100.000 probabilidades contra una de impacto en ese lugar".

Lo más urgente era tratar de zafar los timones. Se redujo la marcha de la nave, contra el viento, y abajo se abrió la escotilla del compartimiento correspondiente. En un instante el agua entró a torrentes en el pasillo. Hubo que cerrar otra vez la escotilla herméticamente. Ningún buzo podría llegar hasta allí, y mucho menos arreglar la avería.

Alguien propuso que un buzo bajara por la popa hasta los timones. Pero, de lograrlo, no tendría en dónde asirse, y en un mar tan picado sería succionado hacia el fondo o despedazado contra los costados. Otros se ofrecieron de voluntarios para volar con explosivos los timones en una operación suicida. Pero aun suponiendo que hubiesen podido llegar a ellos, era casi seguro que al mismo tiempo dañarían las hélices, con lo cual la inmensa nave quedaría al garete.

¿Podría manejarse el acorazado sólo con las hélices? En el puente, donde ya casi reinaban las tinieblas, Lindemann meditaba toda clase de combinaciones, dando órdenes telegráficas: media marcha a babor, alto al centro y estribor; media marcha a babor y centro, ciar lentamente a estribor; a toda máquina a babor, media marcha al centro, alto a estribor. El resultado era siempre el mismo; durante breves instantes el barco tomaba poco más o menos la dirección deseada, pero luego los timones trabados llevaban lentamente la proa otra vez hacia el noroeste, hacia el peligro, alejándolo de puerto seguro. No había ningún desperfecto en las máquinas ni en el armamento principal. Pero aquel absurdo timón, fijo en 15 grados a babor, dejaba al acorazado alemán tan indefenso como si fuera un niño de pecho.

"Al Führer del Reich Alemán, Adolfo Hitler", radió Lütjens poco antes de medianoche. "Lucharemos hasta el fin, puesta nuestra fe en usted, mi Führer, y en la victoria de Alemania". Hitler respondió desde el Berghof dos horas después: "Gracias en nombre del pueblo alemán"

Desde el Grupo de Occidente llegaron palabras de aliento más prácticas. Todos los submarinos disponibles se dirigían ya a la posición del Bismarck; también avanzaban tres remolcadores para llevarlo a puerto, y varias escuadrillas de bombarderos alemanes llegarían al amanecer para proteger al acorazado. No obstante, el tiempo transcurría y el rumbo y la velocidad del buque seguían invariables; el aire se iba llenando de olor a muerte. Con cada minuto transcurrido, el trecho entre ellos y el enemigo se acortaba inexorablemente; la hora de la verdad no estaba muy remota.

Hacia el alba, el barón von Müllenheim-Rechberg visitó el puente de mando. Observó que el capitán Lindemann llevaba puesto un chaleco salvavidas hinchado. Se le acercó y lo saludó. Lindemann lo miró, pero no le devolvió el saludo. "Parecía un condenado a muerte, exhausto y en paciente espera de su fin". Müllenheim-Rechberg pasó a la mesa de cartas y, al observar el tambaleante derrotero que había seguido el barco toda la noche, no necesitó ninguna explicación.

UNA AMENAZA QUE DEJÓ DE SERLO

DURANTE aquella noche Tovey elaboró sus tácticas de combate. Hacía varios días habían enviado a Boston al viejo acorazado Rodney, para hacerle reparaciones, acompañado por cuatro destructores y un transporte de tropa. Pero lo desviaron para la cacería del Bismarck, y en ese momento iba a la zaga del King George V con los destructores Tartar y Mashona. También acudieron otros cinco destructores mandados por el capitán de navío Philip Vian, entre ellos el barco polaco Piorun, y por la noche intentaron ponerse a distancia de tiro del Bismarck para lanzar sus torpedos contra el buque alemán. Cuatro de ellos tomaron posiciones en torno del acorazado herido.

El King George V y el Rodney, siguiendo rumbos paralelos, se aproximarían al enemigo de frente. "Esperaba yo", narró Tovey, "que la vista de dos acorazados en plan de ataque frontal pusiera nerviosos a los observadores de los telémetros y a los oficiales de control del Bismarck, ya que llevaban cuatro días y cuatro noches de angustia". Los dos buques se acercarían en cuanto fuese posible hasta siete u ocho millas, y luego virarían para disparar de costado.

Al despuntar el alba Tovey bajó a su camarote y, como Nelson antes del combate de Trafalgar, oró, según dijo, "implorando la ayuda divina". Cuanto más rezaba, más tranquilo se sentía. Fue "como si me quitaran de encima el peso de mi enorme responsabilidad, y tuve la certeza de que todo saldría bien". Regresó al puente de mando descansado y lleno de confianza.

Los oficiales y vigías forzaban la vista con los prismáticos para tener la primera visión del barco que hacía ya varios días (aunque les parecían semanas) era su obsesión. De pronto apareció ante ellos. "Allí, velado por una lluvia distante", escribió el teniente de navío Hugh Guernsey; "estaba el buque fantasmal, macizo, ancho de manga, y avanzaba directamente hacia nosotros". Eran las 8:43 de la mañana; la distancia calculada de tiro: 12 millas y media.

Minutos después disparó el Rodney, y luego el buque insignia. Fue como un pequeño terremoto. En el King George V la brújula se saltó de su mortero, el casco de acero del teniente Guernsey rodó por la cubierta; un montón de mensajes fue succionado como por una tromba que los dispersó.

Las andanadas cayeron mientras el Bismarck viraba para apuntar con todos sus cañones; se alzaron alrededor de él grandes columnas blancas de agua, más altas que su palo mayor. Luego le tocó a él disparar. Desde los barcos ingleses vieron llamaradas anaranjadas a todo lo largo del navío, seguidas por una nube de humo negro de cordita. "Tiempo de trayectoria, 55 segundos", anunció un acucioso oficial del estado mayor del almirante, y empezó a contar los segundos que faltaban. "¡Por Dios!" exclamó Tovey, que no deseaba saber en qué momento podría matarlo uná granada. "¡Cállese!"

A diez millas, el Norfolk, que se había presentado a última hora, intervino en la batalla con sus cañones de ocho pulgadas, y no tardó en llegar una cuarta unidad, el Dorsetshire. Siguieron disparando el King George V y el Rodney, y pronto estimaban haber hecho "tijeras" e impactos. A esó de las 9 de la mañana el capitán Frederick Dalrymple-Hamilton, desde el puente del Rodney, vio estallar una granada pesada en el castillo de proa del Bismarck, mientras otra encendía una cortina de llamas en la superestructura.

El Rodney distaba sólo cuatro millas del enemigo, e iba reduciendo esta distancia cuando un cañonazo del Bismarck estalló junto a la proa, por estribor, e inutilizó el escotillón del tubo lanzatorpedos de ese costado. Aquel fue el disparo más certero del acorazado alemán. Después su fuego menguó rápidamente. Los barcos ingleses acortaron la distancia y dispararon descarga tras descarga.

Ya se apreciaba la magnitud del daño que causaban. Dos cañones de 15 pulgadas del acorazado alemán estaban inmovilizados en la posición más baja, "colgantes", según expresión de un marinero, "como flores marchitas". La parte trasera de otra torreta voló sobre la borda, y uno de sus cañones señalaba al cielo como un índice gigantesco. En la torreta de popa un cañón había reventado, dejando un muñón en forma de plátano mondado. Dentro del casco las llamas se propagaban por media docena de lugares. Y sin embargo, como aún había vida en el Bismarck y su bandera continuaba ondeando, las grandes bombas seguían lloviendo sobre él. "No puedo decir que me agradara esa parte de nuestra intervención", declaró Dalrymple-Hamilton, "pero no tenía otro remedio".

A las 10 de la mañana el Bismarck era ya un montón de chatarra ardiente y flotante; sus cañones habían callado, pero en el palo mayor aún ondeaban gallardamente la insignia del almirante y la bandera de la Marina alemana. Los británicos lo observaban con reverencia, pasmados de que la tripulación pudiera luchar con tal bravura hasta el fin. "Dios no permita que me entere", comentó Guernsey, "de lo que hicieron las granadas al estallar en las entrañas del casco". Por fin cesó el cañoneo de los barcos ingleses. El Bismarck había dejado de constituir una amenaza.

Tovey ya había navegado diez horas más de lo que le permitiría la reserva de combustible, según sus cálculos, y pronto los submarinos llegarían a la zona, si es que no habían llegado ya. Ordenó por el semáforo al Rodney que se alineara con él a popa y dispuso que el barco insignia pusiera proa a la base. Al alejarse envió una orden a toda la escuadra: "Cualquier unidad que tenga torpedos, que se acerque al Bismarck y lo hunda".

Sólo un destructor, el Dorsetshire,tenía todavía torpedos. Se acercó hasta una milla y media del Bismarck por el costado de estribor y le lanzó dos que hicieron blanco. Por último se colocó al otro costado del acorazado y le disparó otro, que también hizo impacto.

A bordo del King George V, a media distancia del horizonte, Tovey vio con sus prismáticos que el gran buque se inclinaba a babor hasta quedar su chimenea a nivel del agua; después siguió zozobrando y quedó la quilla hacia arriba. Primero se hundió la popa, y luego todo el casco. La ancha proa fue lo último que se sumergió. Al final, donde había estado el Bismarck sólo quedaban varios cientos de hombres con chalecos salvavidas nadando entre el petróleo y el agua.

GLORIA Y DESASTRE

EN EL Bismarck unos murieron más pronto que otros. Los más afortunados fueron los que no se percataron de ello. De los sobrevivientes, ninguno era de la sección de proa, ni de las torretas A y B, ni del puente, ni de la superestructura, ni de la sala de navegación, ni del mando de artillería, ni de los polvorines bajo cubierta. Por tanto, ignoramos cómo murieron Lütjens, Lindemann y los demás oficiales del estado mayor del almirante. Sin embargo, hay muchos indicios de que los incendios se propagaron por la proa, tanto en la superestructura como bajo cubiertas. Probablemente los que no perecieron por estallidos de granadas se achicharraron o quedaron atrapados por las llamas y después se ahogaron al zozobrar y hundirse la nave.

De uno en uno, o de dos en dos, los sobrevivientes llegaron a las cubiertas superiores de popa, algunos a través de escotillas que todavía estaban practicables, otros por los montacargas de municiones; unos cuantos, como el marinero Adolf Eich, subieron por el tubo del alambrado eléctrico, que llevaba de la sala de conmutadores al cuarto de mando de Müllenheim-Rechberg. Algunos de los últimos que lograron salir procedían de la sala de máquinas. Gerhard Junack estaba en la sección de turbinas, en la parte media del buque, cuando el capitán de fragata Walter Lehmann le telefoneó la orden de disparar los explosivos que hundirían la nave. Lehmann dio a su gente instrucciones de colocarlos, con mechas de tiempo, en las llaves de admisión de agua para el enfriamiento, abrir todas las entradas y luego subir a cubierta. El compartimiento estaba lleno de humo, pero las luces aún brillaban. También seguían encendidas en la cubierta blindada, aunque allí no quedaba nadie. El cañoneo había cesado, narró Junack, y reinaba en el buque un silencio sepulcral, como el de una tarde de domingo en el puerto. En medio del silencio él y su gente oyeron la detonación de los explosivos en las profundidades del navío.

Muchos hombres se habían reunido en el alcázar: quizá 200 o 300. Todos estaban horrorizados ante el espectáculo: escombros retorcidos, humo y llamas, montones de muertos y mutilados, heridos que se quejaban. Algunos ayudaron a ajustar los cinturones salvavidas de los que estaban menos graves y a bajarlos por los costados.

Antes que los barcos ingleses suspendieran el fuego, muchos marinos se habían lanzado al agua para escapar del inmisericorde cañoneo, y se les veía formar una especie de sarta de cuentas detrás del barco (pues éste continuaba avanzando). Luego los siguieron otros.

El Dorsetshire se apartó del costado de babor, donde había disparado su último torpedo, y se detuvo a cierta distancia del acorazado alemán. Los sobrevivientes del Bismarck nadaban hacia él, aunque el mar picado, el petróleo derramado y las heridas de muchos les dificultaban llegar. Al cabo de más de una hora los primeros alcanzaron el costado de la nave inglesá, donde habían bajado balsas, cabos, redes, defensas y artefactos salvavidas de todas clases.

Recogió el Dorsetshire a unos 85 hombres; el cazatorpederos Maori, a unos 25. Otros muchos estaban a punto ya de ser izados a bordo y había unos 100 en el agua, cuando el oficial de navegación del Dorsetshire avistó humo de alguna explosión a unas dos millas de distancia. Lo más lógico era pensar en un submarino alemán. El Dorsetshire, parado, presentaba un blanco ideal. En tales circunstancias, el capitán no tuvo más remedio que dar la señal de partir a toda máquina. El Maori hizo lo mismo.

A los tripulantes del Bismarck que estaban casi a bordo los izaron rápidamente sobre la barandilla a la cubierta; a los que iban a medio subir por las cuerdas y las redes, los arrastró hacia popa la marcha del buque; se aferraban lo más que podían y luego se dejaban caer; otros, en el agua, arañaban desesperadamente la pintura del barco que se les escapaba. A bordo del Dorsetshire se escucharon las débiles voces de los cientos de náufragos que estuvieron a punto de ser rescatados, gritos que los marineros, tanto los ingleses como los alemanes que ya estaban a bordo, recordarían toda la vida. Posteriormente recogieron otros cinco marinos, pero de la tripulación del Bismarck constituida por más de 2000, sólo se salvaron 110 hombres.

En Alemania causó tanta consternación la noticia del hundimiento del Bismarck como la del Hood en Inglaterra; quizá más, pues, al contrario que los británicos, no abrigaban la esperanza de una victoria que los resarciera de tal pérdida. Sin embargo, el sentimiento general en Inglaterra al conocerse la noticia del hundimiento fue más de alivio que de alegría.

Rescate de los sobrevivientes del Bismarck.

La tarde del combate, en la Cámara de los Comunes, Winston Churchill, quien aún ignoraba el desenlace, narró a los absortos representantes todos los detalles, hasta el comienzo de la acción final. Luego habló de otros asuntos. En eso estaba cuando le entregaron un mensaje. "Señor presidente de la Cámara", dijo, "acabo de enterarme de que el Bismarck ha sido hundido". Los legisladores se pusieron en pie, lanzaron vítores y agitaron al aire sus documentos, complacidos de que se hubiera disipado la nube que durante los cinco días últimos les había ennegrecido el horizonte.

Pero uno de los diputados, el escritor Harold Nicolson, permaneció sentado en silencio: más que la mayoría, juzgaba el episodio en sus aspectos humanos; pensaba en los muchos muertos, comulgaba con su tragedia. Casi 4000 hombres habían perecido, la mitad de cada bando, que no se odiaban personalmente; aquellos hombres, en circunstancias diferentes habrían podido jugar, reír y cantar juntos, besar unos a las hermanas de los otros, visitarse.

Los ingleses sabían que el Bismarck constituía una amenaza que era preciso destruir. Pero verlo morir no fue nada agradable. Para Inglaterra los buques, siempre han sido su medio de vida y su seguridad. Y el Bismarck era, al fin y al cabo, un buque; acaso el mejor que habían visto sus ojos.

Hoy el acorazado ya se extinguió, pero quienes vivimos en él y con él, dentro de esas extrañas, hermosas, colosales y misteriosas criaturas, lo recordaremos con orgullo; y también nos ufanamos de haber estado en el mar, en su compañía, aquella semana histórica en que el Hood y el Bismarck navegaron hacia la gloria y la muerte.

*Convenio firmado el 6 de febrero de 1922, que limitaba el tamaño de los buques de guerra de los signatarios: Estados Unidos, Inglaterra, Francia, Italia y Japón. Alemania se adhirió al acuerdo el 19 de junio de 1935 y quedó sujeta a las mismas estipulaciones.

CONDENSADO DE "PURSUIT: THE CHASE AND SINKING OF THE BISMARCK". © 1974 POR LUDOVIC KENNEDY.
PUBLICADO POR WM. COLLINS SONS & CO., LTD., 14 ST JAMES PLACE. LONDRES (INGLATERRA).

CATEGORÍA: REVISTA SELECCIONES - ECUADOR - MARZO 1976

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